在蘇寧易購(gòu)進(jìn)入“阿里時(shí)代”后，蘇寧物流板塊也面臨歸屬問(wèn)題。8月3日，有媒體報(bào)道，蘇寧物流或被深圳某港口集團(tuán)收購(gòu)。目前相關(guān)的資金籌集工作已經(jīng)展開，前期收購(gòu)資金已經(jīng)部分到位。對(duì)此，蘇寧易購(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者回應(yīng)稱該消息不實(shí)。然而，現(xiàn)如今在本家的零售地盤上，家電等各類商家反而更愿意選擇其他物流品牌發(fā)貨，多少反映出蘇寧物流陣地失守的窘境。從甩掉天天快遞，到變賣物流資產(chǎn)，蘇寧物流的吸引力已經(jīng)成了未知數(shù)。

寄件服務(wù)已停止

蘇寧物流或許已經(jīng)算不上是蘇寧的金字招牌了。

在蘇寧易購(gòu)App上，商品詳情頁(yè)中的“服務(wù)”一欄已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)“蘇寧物流”的突出標(biāo)識(shí)。北京商報(bào)記者在詢問(wèn)多家家電、服飾類商家后了解到，當(dāng)前蘇寧物流在零售大盤的地位已經(jīng)弱化。盡管商家可選擇蘇寧快遞發(fā)貨，但長(zhǎng)虹、蘇泊爾等家電品牌仍選擇了第三方物流商，例如京東物流或是通達(dá)系快遞。

一位蘇寧易購(gòu)的快遞員向北京商報(bào)記者表示，目前已沒有寄件服務(wù)，只為平臺(tái)派件。

事實(shí)上蘇寧的物流業(yè)務(wù)早已顯現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)，被納入蘇寧物流版圖的天天快遞，已然不能在快遞行業(yè)里排上名次。在北京街頭不停穿梭著的快遞三輪車中，人們已經(jīng)越來(lái)越難找到天天快遞的藍(lán)色標(biāo)識(shí)。2月初，一位朝陽(yáng)區(qū)的天天快遞加盟商曾向北京商報(bào)記者表示，網(wǎng)點(diǎn)一天僅派送一次，若是在平日，則日均需派送兩次，每人每天平均共配送100多件。“蘇寧的貨比較多，是3元/票，天天快遞的比較少，為2元/票。”上述加盟商給出了這樣的價(jià)格水平。

與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)傳言，部分從業(yè)人士開始揣測(cè)順豐是否將成為天天快遞的接盤者。然而，2月底蘇寧發(fā)布的一則天天快遞轉(zhuǎn)型消息，讓這家多年數(shù)次易主的二線快遞的命運(yùn)一錘定音。被收購(gòu)長(zhǎng)達(dá)四年之久，虧損卻超30億元的天天快遞，蘇寧物流乃至蘇寧已經(jīng)背負(fù)不起了，當(dāng)下的蘇寧物流也有些命途多舛。

若是將時(shí)間倒回至2017年，蘇寧對(duì)收購(gòu)天天快遞抱有厚望。據(jù)其公告，蘇寧認(rèn)為，收購(gòu)天天快遞能強(qiáng)化蘇寧最后一公里的配送能力，可以在短期內(nèi)整合雙方在倉(cāng)儲(chǔ)、干線、末端等方面的資源。然而，對(duì)天天快遞分撥網(wǎng)點(diǎn)持續(xù)的直營(yíng)化投入，一定程度上影響了蘇寧物流板塊的毛利。例如在2019年，天天快遞花費(fèi)了3.75億元來(lái)收購(gòu)廣東天天快遞的業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。

變賣物流資產(chǎn)

蘇寧在物流的布局上，風(fēng)格不同于早幾年的大手筆買入，而是變成了“變賣”，減輕負(fù)重。

“蘇寧的物流網(wǎng)絡(luò)是依附于不同中心倉(cāng)的獨(dú)立網(wǎng)，沒有形成一張全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，輻射范圍基本就是一個(gè)城市的部分區(qū)域，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)，”一位資深物流從業(yè)人士向北京商報(bào)記者表示，“所以蘇寧買下天天快遞，主要是打算將全國(guó)的末端觸點(diǎn)補(bǔ)齊，但實(shí)際上蘇寧對(duì)天天快遞的利用率并不高，管理上又難適應(yīng)通達(dá)系的競(jìng)爭(zhēng)，所以市場(chǎng)空間被不斷蠶食。”

除了甩掉天天快遞，蘇寧也在想辦法解決掉物流資產(chǎn)帶來(lái)的重負(fù)。在3月，蘇寧發(fā)布公告，旗下全資子公司蘇寧易達(dá)物流、控股子公司南京寧昌與普洛斯投資(上海)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“普洛斯”)的關(guān)聯(lián)方珠海普實(shí)、CLH88(HK)Limited簽署合伙協(xié)議，四方共同出資38億元認(rèn)繳“珠海普易物流產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)”份額。

在公告中，蘇寧表示，主要是通過(guò)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式加速資金循環(huán)，同時(shí)加快物流倉(cāng)儲(chǔ)資源的獲取，推動(dòng)公司物流倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模的快速擴(kuò)張。彼時(shí)，一位業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者透露，這場(chǎng)合作實(shí)際上是蘇寧將物流資產(chǎn)賣給普洛斯。7月，有媒體爆料，目前蘇寧的物流不動(dòng)產(chǎn)已經(jīng)悉數(shù)賣給普洛斯。

根據(jù)蘇寧2020年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，公司已在48個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)67個(gè)物流基地，在15個(gè)城市有17個(gè)物流基地在建、擴(kuò)建。

未來(lái)何在

蘇寧物流走到今天多少讓人唏噓。實(shí)際上，在天天快遞被傳出收購(gòu)傳聞時(shí)，快遞專家趙小敏就曾向北京商報(bào)記者表示惋惜。彼時(shí)，他認(rèn)為，天天快遞以客戶為驅(qū)動(dòng)，是市場(chǎng)化的快遞企業(yè)，和蘇寧本身倉(cāng)配物流的運(yùn)轉(zhuǎn)模式較為不同，若是硬將兩者進(jìn)行融合就會(huì)出問(wèn)題。

趙小敏認(rèn)為，兩者本應(yīng)雙線發(fā)展形成互補(bǔ)的局面，然而在收購(gòu)后，蘇寧仍以蘇寧物流為中心，對(duì)天天快遞直營(yíng)化投入了眾多成本，“整個(gè)戰(zhàn)略決策和執(zhí)行效度都出現(xiàn)明顯的失誤，事實(shí)證明也難有起色，因此也錯(cuò)失了發(fā)展機(jī)遇，非?？上?rdquo;。

在為物流尋找方向的蘇寧，最終也敲定了自己的命運(yùn)。7月29日，蘇寧新董事會(huì)出爐，黃明端上任蘇寧易購(gòu)董事長(zhǎng)，劉鵬擔(dān)任蘇寧易購(gòu)公司第七屆董事會(huì)非獨(dú)立董事候選人。阿里系高管悉數(shù)入駐，蘇寧正式進(jìn)入了“阿里時(shí)代”。

隨后，在8月初，市場(chǎng)便傳出蘇寧物流被收購(gòu)的傳聞。雖然蘇寧易購(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者回應(yīng)稱消息不實(shí)，但在部分從業(yè)人士眼中，蘇寧物流在市場(chǎng)的位置已經(jīng)十分弱化。從另一角度來(lái)說(shuō)，這也反映出阿里對(duì)于蘇寧物流未顯現(xiàn)出興趣。“阿里已經(jīng)有了末端網(wǎng)絡(luò)的主體框架，蘇寧物流的價(jià)值沒有那么大了。”上述資深物流從業(yè)人士認(rèn)為。

在頭部企業(yè)加速投資、整合、上市的競(jìng)爭(zhēng)中，二線快遞企業(yè)在市場(chǎng)上越發(fā)角色輕微。8月3日，國(guó)家郵政局表示，在上半年，頭部品牌間增速繼續(xù)分化，二三線品牌繼續(xù)出清，新進(jìn)入品牌增長(zhǎng)迅猛?？爝f企業(yè)投融資更加頻繁，頭部企業(yè)投資力度加大，主要集中在運(yùn)輸能力與產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)(處理中心)，重資產(chǎn)化趨勢(shì)固化。

標(biāo)簽： 天天快遞 變賣物流資產(chǎn) 蘇寧物流 陣地失守