虧損持續(xù)收窄，蔚來汽車離賺錢更近一步。而面對特斯拉頻頻舉起的價格“砍刀”及7月銷量讓位小鵬、理想，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌則打出“副牌”寄希望于通過低價市場扳回一局。8月12日，蔚來汽車發(fā)布財報顯示，今年二季度營收同比增長127.2%，虧損收縮50.1%，成績單再度超出市場預期。此外，李斌透露：“將通過新品牌進入大眾市場，并圍繞該目標建立核心團隊，新品牌定位及價格將低于蔚來品牌。”業(yè)內(nèi)人士認為，整車毛利率轉(zhuǎn)正后，造車新勢力企業(yè)的下一個目標便是盈利，盈利關鍵在于提升銷量規(guī)模效應，此時未來推出新品牌將有助于打開走量市場，為盈利帶來更多可能。不過，拓展新品牌勢必讓蔚來再度加大研發(fā)投入，如何控制好投入產(chǎn)出比也是蔚來面臨的問題。

營收超80億 虧損

財報顯示，今年二季度蔚來營收84.5億元，同比增長127.2%，環(huán)比增長5.8%。其中，汽車業(yè)務營收79.118億元，同比增長127%，環(huán)比增長6.8%。

營收增長的同時，蔚來汽車的車輛平均售價和毛利率也在提升。二季度，蔚來綜合毛利率為18.6%，去年同期則為8.4%。其中，整車毛利率為20.3%，去年同期為9.7%。蔚來相關負責人表示，與去年二季度相比，整車毛利率提升主要由于汽車交付量增長、平均銷售價格提升及材料成本降低，汽車銷售毛利率環(huán)比整體保持穩(wěn)定。“蔚來整車毛利率長期要做到25%左右，不算積分交易和補貼等。”李斌說。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年蔚來新車交付量為2.2萬輛，同比增長111.9%。交付量上升的同時，蔚來在一二線城市的滲透率也快速上升。李斌透露：“今年上半年蔚來汽車在高端SUV市場的滲透率已升至13.7%。今年三季度總交付量預計將達2.3萬-2.5萬輛。”

值得一提的是，今年二季度蔚來汽車虧損也大幅減少。其中，二季度經(jīng)營性虧損為7.633億元，同比下降34.2%。除股權激勵費用，調(diào)整后經(jīng)營性虧損(非美國通用會計準則)為5.119億元，同比下降54.1%;二季度凈虧損為5.872億元，同比下降50.1%。這意味著，蔚來離盈利更近一步。

不過，蔚來在研發(fā)上的投入則進一步增加。財報顯示，二季度研發(fā)費用為8.837億元，同比增長62.1%，環(huán)比增長28.7%。蔚來相關負責人表示，今年二季度研發(fā)費用同比和環(huán)比雙增長的原因為新產(chǎn)品和技術研發(fā)費用增加，以及研發(fā)人員增加。“今年5月蔚來ET7首臺生產(chǎn)線驗證樣車下線，蔚來新一代自動駕駛系統(tǒng)NAD的開發(fā)工作也進展順利，今年8月蔚來將發(fā)布NIO OS 3.0全面升級UIUX。”他表示。

降維打擊

交付量、營收持續(xù)增長的同時，蔚來也繼續(xù)擴張。

財報電話會議上，針對此前蔚來將推出新品牌的傳聞李斌作出回應。“蔚來進入大眾市場的相關準備工作已經(jīng)提速。”李斌表示，蔚來將通過新品牌進入大眾市場，目前已建立核心團隊。

對于新品牌的定位，蔚來方面表示，蔚來與新品牌之間的關系，類似奧迪和大眾、雷克薩斯和豐田。今年7月，有消息稱，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成加盟蔚來汽車，出任戰(zhàn)略新業(yè)務副總裁，直接向李斌匯報。該消息顯示，艾鐵成在蔚來負責的新業(yè)務便為即將推出的新品牌。此外，上述消息還稱，蔚來推出的新品牌將沿用蔚來的換電技術，但將通過另一套獨立體系運作，包括獨立渠道、社區(qū)、App等。

乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，目前蔚來在售車型的價位均為高端車型，推出新品牌的好處是不會打亂主品牌自身高端定位，又能通過新品牌布局中低端市場，在利潤和銷量上對蔚來提升將有很大幫助。

蔚來殺入大眾市場后，也有望進一步拉大與小鵬和理想汽車的差距。今年7月，蔚來新車交付量為7931輛，同比增長124.5%。盡管依舊保持高速增長，但小鵬和理想汽車的銷量均首次突破8000輛，雙雙超越蔚來，業(yè)內(nèi)一度傳出“蔚小理”格局生變的猜測。同時，頻頻打出降價牌的特斯拉，對于低價位走量市場的新動作，也讓蔚來等造車新勢力頭部玩家壓力倍增。網(wǎng)上近日傳出特斯拉即將推出Model 2車型的消息，售價有望下探至16萬元。業(yè)內(nèi)人士認為，10萬-25萬元為純電動汽車走量市場，誰先占領該市場份額能獲得更多競爭籌碼。

值得注意的是，對于蔚來新品牌是否會下探至時下火熱的A00級純電動車市場，蔚來相關負責人直言：“新品牌不會進入五菱宏光的細分市場。我們希望以比特斯拉更低的價格提供更好的產(chǎn)品和服務。”同時，對于新品牌何時推出，李斌表示：“大眾市場的品牌為長期戰(zhàn)略思考，研發(fā)速度和研發(fā)效率在蔚來基礎上肯定會更快，但具體推出時間，還要根據(jù)各方面的技術和市場情況而定。”

雖然新品牌落地尚需時日，但面對白熱化市場競爭，蔚來也給出了短期規(guī)劃。北京商報記者了解到，明年蔚來將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術平臺的新車型，其中一款車型為蔚來品牌旗下售價最低的車型。

不過，新產(chǎn)品的投入也將進一步加速蔚來的研發(fā)成本。李斌稱，新車型研發(fā)周期為兩年左右，預計從今年三季度開始研發(fā)支出將大幅增加，全年研發(fā)支出預計在50億元左右，“我們計劃如期把錢花出去，到年底時研發(fā)人員的規(guī)模將為年初的兩倍左右。”他表示。

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