大街上越來(lái)越多的新能源汽車(chē)，攜帶著一座誘人卻又有些“燙手”的“富礦”——動(dòng)力電池。

2021年被認(rèn)為是動(dòng)力電池退役潮元年，圍繞著動(dòng)力電池回收與梯次利用的賽道也變得越發(fā)滾燙。然而，在這個(gè)被認(rèn)為是千億級(jí)藍(lán)海的領(lǐng)域里，更具價(jià)值的三元鋰電池退役潮仍未到來(lái)，“狼多肉少”的市場(chǎng)現(xiàn)狀下，更多電池卻流入“黑戶(hù)”手中。

如何形成規(guī)范化回收體系，如何實(shí)現(xiàn)更安全、更高效的再利用方案，都還在探索之中。

兩種再利用主流方案各有難題

在一家動(dòng)力電池回收梯次利用“白名單”企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室里，一塊退役電池能夠走向再利用的起點(diǎn)，首先是進(jìn)行一次全方位的“體檢”。

“我們首先要知道這塊電池究竟還有多少能量、使用過(guò)程中有哪些損耗等等，才能制定它的再利用方案。”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這其實(shí)也是再利用的最大難點(diǎn)之一。“因?yàn)槊恳粔K退役電池的情況都不一樣，即便是同一個(gè)品牌，甚至同一個(gè)生產(chǎn)批次的電池，經(jīng)歷多年使用后‘健康狀況’都不同。”

記者獲悉，“健康狀況”良好的電池，可能不用拆解就能投入到再利用中，而情況復(fù)雜的電池，僅僅插在電腦上“體檢”跑數(shù)據(jù)就要跑上幾個(gè)月。

高度的不確定性讓這種回收利用方案目前難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，但近兩年企業(yè)也嘗試探索了一些利用場(chǎng)景。如開(kāi)發(fā)移動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)品為汽車(chē)應(yīng)急補(bǔ)電;利用退役電池開(kāi)發(fā)光伏儲(chǔ)能項(xiàng)目;基于退役動(dòng)力電池模組及電芯開(kāi)發(fā)低速動(dòng)力電池包，通過(guò)租賃模式投入市場(chǎng)應(yīng)用。

另一種再利用方案則瞄準(zhǔn)了退役電池中的“材料”。動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代所收購(gòu)的邦普，就是材料利用的主要代表。

“首先將電池模組徹底放電，用自動(dòng)化設(shè)備及專(zhuān)業(yè)工具將電池單體拆分。拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等組成部分，再對(duì)電極材料進(jìn)行浸出、除雜后，通過(guò)離子交換、沉淀、吸附等工藝，制備成動(dòng)力電池正極材料前驅(qū)體。目前，核心金屬總回收率可達(dá)99.3%以上。”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

盡管這套做法相對(duì)成熟，但這位負(fù)責(zé)人坦言，由于工藝復(fù)雜，退役的電池更多為磷酸鐵鋰電池，有價(jià)金屬與材料含量低，所以目前動(dòng)力電池回收經(jīng)濟(jì)效益低下，甚至?xí)潛p。

“白名單”企業(yè)搶不過(guò)“黑戶(hù)”

真正讓市場(chǎng)“垂涎”的三元鋰電池退役潮尚未來(lái)臨，眼下動(dòng)力電池的回收環(huán)節(jié)已經(jīng)呈現(xiàn)出“狼多肉少”的局面。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，近80%的動(dòng)力電池沒(méi)有流入正規(guī)渠道，被所謂的“黑戶(hù)”回收并在小作坊處理。

工信部在2018年和今年1月曾先后兩次公示《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，共有20余家企業(yè)入選“白名單”。

但上述“白名單”企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“盡管擁有正規(guī)資質(zhì)，目前能回收的電池?cái)?shù)量很有限。”搶不過(guò)“黑戶(hù)”主要還是價(jià)格原因，“比如小作坊可以不開(kāi)發(fā)票，報(bào)廢電池的過(guò)程中可以不顧及環(huán)保要求，正規(guī)軍在競(jìng)價(jià)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”

這樣的回收亂象亟待解決，因?yàn)橐坏┤囯姵赝艘鄢钡絹?lái)，鎳、鈷等金屬與材料的價(jià)值比磷酸鐵鋰電池高上幾倍，將引發(fā)更激烈的爭(zhēng)搶。寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如不盡快完善回收監(jiān)管體系，嚴(yán)格管控報(bào)廢動(dòng)力電池流向，將給報(bào)廢環(huán)節(jié)帶來(lái)環(huán)保、安全隱患等諸多問(wèn)題。

精細(xì)化溯源管理體系亟待建立

據(jù)二次電池及電動(dòng)汽車(chē)調(diào)查機(jī)構(gòu)SNE預(yù)計(jì)，截至2020年，中國(guó)動(dòng)力電池退役量約25GWh，而到2025年，中國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)90GWh。由于鋰和鈷的價(jià)格暴漲，國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)122億美元，2030年將達(dá)181億美元，其中，中國(guó)將成為最大的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，最讓行業(yè)“垂涎”的高鎳三元鋰電池將在2022年開(kāi)始進(jìn)入集中報(bào)廢期，而動(dòng)力電池回收行業(yè)也將迎來(lái)真正挑戰(zhàn)。

在亂象最為集中的回收環(huán)節(jié)，建立電池溯源機(jī)制，對(duì)每一塊電池走向精細(xì)化管理成為行業(yè)呼喚。目前已有新能源車(chē)企進(jìn)行探索。例如威馬汽車(chē)此前透露，計(jì)劃建立動(dòng)力電池追溯編碼規(guī)則，使用統(tǒng)一的電池編碼，精細(xì)化追蹤每一塊動(dòng)力電池流向。此外，北汽新能源、蔚來(lái)等企業(yè)入局的換電業(yè)務(wù)，也在進(jìn)行電池精細(xì)化管理的探索。

標(biāo)簽： 動(dòng)力電池 回收環(huán)節(jié) 規(guī)范化回收體系 流入黑戶(hù)