“連續(xù)5年‘霸榜’城市緩解擁堵TOP10榜單，放眼整個行業(yè)，這一成績也只有海信智能交通做到了。”2月18日，海信舉行線上溝通會，海信智能交通事業(yè)本部副總經(jīng)理陳曉明介紹，根據(jù)高德地圖發(fā)布的2017-2021年度《中國主要城市交通分析報告》，海信技術(shù)方案不僅幫助19座城市登上“緩堵”榜單，更是連續(xù)5年占據(jù)’城市緩解擁堵TOP10榜單的半壁江山。

陳曉明表示，作為中國智能交通領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，海信在智能領(lǐng)交通域積累了24年169座城市這樣難以復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)，憑借堅實(shí)的技術(shù)底盤，建立起了寬廣的護(hù)城河。

作為人們印象中的消費(fèi)電子企業(yè)，海信何以能在這些年里持續(xù)引領(lǐng)智能交通行業(yè)發(fā)展，并改變著一座又一座城市的交通擁堵狀況？

5年助19城登“緩堵”排行榜

近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)交通研究所等權(quán)威機(jī)構(gòu)共同發(fā)布的《2021年度中國主要城市交通分析報告》中指出，2021年全國50個主要城市中僅有8座城市擁堵同比下降，其中5座城市的緩堵項(xiàng)目由海信參與承建，占比超過6成。

榜單顯示，這5座城市分別是西安、昆明、蘭州、銀川、貴陽。以擁堵降幅最大的西安為例，第十四屆全運(yùn)會期間，海信團(tuán)隊(duì)在協(xié)助西安交警進(jìn)行交通警衛(wèi)安全保障任務(wù)的同時，也在助力打通交通“大動脈”，共建設(shè)114條“綠波帶”，讓市區(qū)道路通行效率提升了23%，加上對主城區(qū)1341處信號燈的整體智能化改造，市區(qū)主要區(qū)域和十四運(yùn)會涉賽道路忙碌而通暢。

“西安全運(yùn)會期間，我們保障超過2000次共計300個小時的信號控制分秒不差，100余趟勤務(wù)線路精準(zhǔn)抵離，圓滿完成全運(yùn)會信控“0失誤”保障目標(biāo)。” 海信西安智能交通項(xiàng)目經(jīng)理葉垚江介紹。

在銀川，海信自2014年起協(xié)助交警承建“緩堵提暢”工程，2018年第三季度，海信智能交通團(tuán)隊(duì)僅用時三個月，便將第一季度曾排名全國“首堵”的銀川“踢出”了城市擁堵榜外。2020年，銀川在高德中國主要城市“交通健康指數(shù)”同比變好城市TOP10中排名第7位，在擁堵同比下降城市榜TOP10中排名第5位，打造了令業(yè)內(nèi)矚目的“銀川模式”。

數(shù)據(jù)顯示，銀川市城市擁堵指數(shù)已經(jīng)連續(xù)5年下降，擁堵指數(shù)從2016年1.65持續(xù)下降到2021年1.30，下降21.2%，平均行車速度從2016年29.03km/h持續(xù)提升到2021年38.50km/h，提升32.7%。

實(shí)際上，從2017年開始，海信所服務(wù)的城市，已經(jīng)連續(xù)5年占據(jù)該榜單的半壁江山：2017年度“十大擁堵緩解城市”中，海信智能交通服務(wù)城市占據(jù)7席；2018年度“擁堵同比下降TOP10城市”有5城入圍；2019年度“全國擁堵緩解城市TOP10”入選6城；2020年度“交通健康指數(shù)同比變好城市TOP10”和2021年的“擁堵同比下降城市榜”均入選5座城市……

24年深耕服務(wù)全國169城市

滴水穿石非一日之功。1998年，海信開始進(jìn)軍智能交通領(lǐng)域，彼時智能交通的概念在國內(nèi)落地不過3年時間。

“我們專門花錢去調(diào)研，發(fā)現(xiàn)智能交通行業(yè)未來市場很大，而且國內(nèi)沒有形成領(lǐng)頭企業(yè)和充分競爭格局，全國的底子都很薄弱。”海信集團(tuán)副高級總裁陳維強(qiáng)1998年從哈工大博士畢業(yè)來到海信不久，就加入到智能交通研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一路參與見證了20年來海信在這一領(lǐng)域的一步步發(fā)展。

最初，海信確定了兩條產(chǎn)品線：一個信號控制系統(tǒng)，這是整個城市智能交通管理的核心；另一個公共智能交通系統(tǒng)。此后很長一段時間，圍繞產(chǎn)品的穩(wěn)定性和適應(yīng)性，海信做了很多技術(shù)攻堅，并且在國內(nèi)最早研發(fā)擁堵控制體系。

2005年，海信迎來在智能交通領(lǐng)域發(fā)展的重大機(jī)遇，這一年，北京數(shù)字奧運(yùn)工程智能交通項(xiàng)目招標(biāo)。“這次招標(biāo)從硬件性能、軟件功能，到售后服務(wù)，還有協(xié)議是否開放，都有很高的要求。最終，海信以領(lǐng)先20分的成績戰(zhàn)勝西門子后成功中標(biāo)。自此之后，海信打開北京市場，迄今北京有近一半的信號機(jī)都是海信的。

正在進(jìn)行的2022年北京冬奧會，海信又一次負(fù)責(zé)賽事的交通保障。海信全新升級安裝的冬奧會場館以及其周邊近120臺交通信號機(jī)系統(tǒng)，全部接入新一代管控平臺，既可以智慧調(diào)控，也可以由中心指揮人員遠(yuǎn)程對道路口信號狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)管、調(diào)控，保障奧運(yùn)車輛、運(yùn)動員和市民更暢通、安全的出行。

經(jīng)過24年的技術(shù)深耕，目前海信產(chǎn)品和解決方案已應(yīng)用于全國169個城市，在青島上合峰會、武漢軍運(yùn)會等重大賽事活動中發(fā)揮重要作用，圓滿完成賽會的保障任務(wù)。

砸錢砸不出來智能交通

有公開數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智慧交通市場規(guī)模3547億元，預(yù)計2025年將達(dá)到6948億元，年均增速14.39%。去年開始，北京、深圳、上海等出臺相關(guān)政策，智慧城市成為下一輪區(qū)域競爭的關(guān)鍵詞，智能交通迎來更大發(fā)展機(jī)遇。

在這一背景下，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)興起，智能交通行業(yè)迎來許多互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局，百度、阿里巴巴、騰訊等企業(yè)“來勢洶洶”，智能交通市場新一輪競爭愈發(fā)白熱化。

“智能交通絕對不是寫本書那么簡單，也不是資本說了算。”陳曉明說表示，智能交通以及智慧城市領(lǐng)域，目前是資本和科技扎堆的一個賽道，許多互聯(lián)網(wǎng)公司也在這個賽道上耕作許久，給行業(yè)帶來了一些新的概念和打法，一開始也給海信造成了一些沖擊和干擾，但智能交通市場的復(fù)雜性并不是簡單靠資本、概念撬動起來的，經(jīng)過了最初的一些沖擊，海信的優(yōu)勢如今愈發(fā)顯現(xiàn)了出來。

陳曉明介紹，智能交通的交付是一個硬活。海信智能交通與其他企業(yè)最大的不同，就是將技術(shù)優(yōu)勢扎根業(yè)務(wù)實(shí)踐，把人工交通調(diào)優(yōu)經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)融合起來，通過信號機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)積累交通控制策略，這不是短時間能積累出來的，未來，行業(yè)應(yīng)注重將人工調(diào)優(yōu)的經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)融合起來。

目前，海信智能交通積累了24年的經(jīng)驗(yàn)，并以此為開端拓展了智慧城市、智能交通、軌道交通、智慧建筑、公共安全等多個B端業(yè)務(wù)板塊，建立了行業(yè)內(nèi)最大規(guī)模、最強(qiáng)實(shí)力的研發(fā)隊(duì)伍，擁有行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的創(chuàng)新能力。

“智能交通和智慧城市建設(shè)，到了真正拼硬實(shí)力的階段。最終是背后的技術(shù)、執(zhí)行落地和交付說了算，最后要看是否給客戶帶來了價值。”陳曉明說。

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