“特斯拉剎車失靈!特斯拉剎車失靈!”4月19日，在2021上海國際車展開幕當天，維權車主張女士爬上車頂，將特斯拉送上熱搜。

當天下午，特斯拉全球副總裁陶琳的回應更是在本已沸騰的輿論上澆了一把油。“特斯拉沒有辦法妥協(xié)，這是一個新產品發(fā)展必經的過程”“我覺得她也很專業(yè)，背后應該是有(人)的”……在外界期待特斯拉拿出解決問題的具體方案，回應消費者關切時，特斯拉“拒不妥協(xié)”的強硬態(tài)度讓不少人大跌眼鏡。

隨后，特斯拉維權事件受到相關部門、媒體、消費者等多方關注。4月21日，鄭州鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局責令特斯拉提供事故前30分鐘行車數據。當日，國家市場監(jiān)管總局責成河南省、上海市等地的市場監(jiān)督管理部門依法維護消費者合法權益。隨后，中國消費者協(xié)會也發(fā)文，希望涉事企業(yè)積極配合調查。

這樣一場“剎車失靈”的羅生門最終如何收場，人們尚不得而知。但這并非特斯拉第一次因為車輛出現安全事故、公司高管“甩鍋”態(tài)度而遭受公眾質疑。近年來，隨著新能源、智能科技的進步，汽車作為消費品的內延和外延發(fā)生了巨大而深刻的變化，但也出現了諸如“特斯拉剎車失靈”之類的新爭議。

“智能汽車的省心科技”為何成了“鬧心”的燙手山芋?在推廣新技術的過程中，汽車企業(yè)應如何切實保障消費者的合法權益?這些逐漸暴露的新問題，到了尋找答案的時候。

“剎車失靈”羅生門反復上演，如何讓數據還原真相

在持續(xù)發(fā)酵的特斯拉車主上海車展維權事件中，“數據”成了特斯拉與車主雙方交鋒的重點。

根據鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局的回應，一開始張女士不同意特斯拉提出的第三方檢測。而特斯拉汽車銷售服務(鄭州)有限公司稱，因擔心數據被用來炒作宣傳，造成不良影響，拒絕提供相關數據。

4月21日，在多方壓力下，特斯拉向鄭州市市場監(jiān)督管理局提供了事發(fā)前半小時的車輛原始數據。4月22日，在未經張女士允許的情況下，特斯拉向外界發(fā)布了事發(fā)車輛前一分鐘的數據。

特斯拉提供的數據顯示，在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，車輛時速為118.5公里。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動(最大制動主缸壓力達到了140.7bar)并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，時速降低至48.5公里。

但這一數據卻遭到張女士的質疑。“安陽市交管支隊出具的《道路交通事故認定書》判定我們全責，依據是‘后車應該與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離’。警方從未判定我們超速。”張女士認為，事發(fā)時車輛時速118.5公里為編造，實際約為60-70公里。

“實際上數據只是幫助人們還原當時的真相，要判斷事故發(fā)生的原因，還需要權威、專業(yè)的相關機構進行數據分析和調查。而對于大多數欠缺相關專業(yè)知識的消費者來說，汽車產品由車企提供，數據也是由廠家采集、儲存、使用和解讀，難免讓人產生懷疑。”中國消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江直言，在處理類似的事故數據時，車企不應該“既當裁判，又當運動員”。

“車輛使用過程中產生的數據屬于用戶權益，企業(yè)收集數據應該征求用戶的許可。”中南財經政法大學數字經濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林認為，此次事件中特斯拉公布數據后，其完整性、真實性、有效性都需要交給專業(yè)鑒定機構來分析，而不是由特斯拉自己下場，進行有暗示性的解讀。

記者在采訪中發(fā)現，特斯拉發(fā)布的數據同樣遭到了不少業(yè)內人士的質疑。

資深車評人顏宇鵬認為，在特斯拉公布的數據表格中，“制動踏板物理性移動信號”關鍵數據缺失。從已發(fā)布的數據中，不足以分析出當時的真實情況。

“駕駛者的腳踩到剎車踏板，踏板會給出電信號，傳到剎車的主缸，總泵會去建壓。建壓后，壓力會通過剎車油管傳到剎車卡鉗。剎車卡鉗會產生力量，讓車產生剎車力。這個過程是一個因果關系。”顏宇鵬分析，特斯拉目前只公布了主缸的數據，但是駕駛者如何踩踏板，踩下的深淺、力度在數據表里并未出現，因此無從分析因果關系。

顏宇鵬建議說：“要還原該事故的真實情況，需要第三方參與調查，還需要特斯拉提供更多數據。”

主要負責人“隱身”，“甩鍋”惡習讓誰寒了心

在知乎、微博等社交媒體平臺，關于“特斯拉剎車失靈”的討論熱度居高不下。除了對數據安全和技術問題的關心，特斯拉一貫傲慢的態(tài)度是人們吐槽最多的地方。

據記者不完全統(tǒng)計，2020年至今，被公開報道的特斯拉安全事故就有十多起。

1月4日，山西臨汾，一輛特斯拉失控沖進廁所。司機表示失控原因是踩不動剎車。3月11日，海南?？谝幻厮估囍髅上壬谕＼噲鐾＼嚂r，車輛在連續(xù)踩剎車的情況下無法停下，導致撞上護欄。4月17日，廣州增城區(qū)東江大道北一輛特斯拉汽車在行駛中撞上水泥隔離墻和其他車輛，后發(fā)生自燃，事故導致車上一人死亡。

令人難以置信的是，今年1月，江西南昌的一輛特斯拉Model 3在第二次充電后突然斷電無法啟動，特斯拉工作人員稱“是國網電壓突然升高導致”。

從屢屢把剎不住車的原因歸結為“路太滑”，到“甩鍋”國家電網，特斯拉的傲慢態(tài)度被人們詬病已久。

“此前面對車輛安全事故和公眾爭議，特斯拉的應對都顯得有些傲慢，至少是不夠坦誠。這也導致很多人不相信特斯拉這次公布的數據。”知乎法律研究員、律師朱詩睿認為，從頻頻被曝出的車輛安全事故，到公司高管處理問題“甩鍋”的習慣，特斯拉已經讓不少消費者寒了心。

“消費者當然有受到尊重的權益。如果車企高管惡意揣測消費者，用人身攻擊式的言論侮辱消費者，甚至造成二次傷害，消費者可以要求企業(yè)道歉。”陳音江表示，面對維權的消費者，企業(yè)至少不應該公開懷疑消費者的動機。

在長期研究消費者權益保護的相關問題中，他發(fā)現，如果車企真正拿出積極負責的態(tài)度，很多消費維權本可以在萌芽狀態(tài)時就處理好。“當然，消費者維權不可越過法律的紅線。”

特斯拉高管拋出“沒有辦法妥協(xié)”“她(維權車主)也很專業(yè)，背后應該是有人”的言論后，有業(yè)內人士曾經評價說，“這種回復很不專業(yè)，也很不符合中國市場的規(guī)則，卻很符合特斯拉一貫的風格”。

不久前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在電話會議上再次“開火”，指責媒體對有關特斯拉撞車事故的報道“極具欺騙性”。他表示，其他公司把錢花在廣告和操縱公眾輿論上，特斯拉則專注于產品。然而當特斯拉產品多次遭遇事故，車主要求企業(yè)徹查產品安全時，這位本應親自出面表態(tài)、安撫消費者的公司掌門人卻一再“隱身”。

另一個令人玩味的細節(jié)是，除了在各個發(fā)布會上反復唱和老板馬斯克，稱“中國將成為特斯拉最大的市場，也是特斯拉生產最多車輛、擁有最多客戶的地方”，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤幾乎從未就特斯拉在中國市場遭遇的種種質疑進行表態(tài)。

“對于任何企業(yè)都需聽其言觀其行，曾經被捧上神壇的特斯拉也不例外。”朱詩睿向記者直言，“重視消費者”不能僅僅停留在口頭上，“特斯拉要想在中國好好發(fā)展，首先必須收起自己的傲慢，多從自己身上找問題，而不是四處甩鍋。”

事實上，早在2月9日，市場監(jiān)管總局與中央網信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就針對消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題共同約談特斯拉，要求其嚴格遵守中國法律法規(guī)，加強內部管理，落實企業(yè)質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。

中消協(xié)則表示，作為汽車生產者，企業(yè)掌握相關數據，應當利用專業(yè)知識嚴格自查，技術優(yōu)勢不應成為解決問題的阻礙。

“像汽車這樣的大額消費品，選購的時候一定要慎重。一方面，產品的可靠性與自己的生命安全息息相關;另一方面，由于消費者天然處于弱勢地位，品牌對待消費者維權時是否負責，應當成為選購新車時的重要考慮因素。”陳音江建議說， 消費者可以用腳投票，讓那些遇到問題就推諉、扯皮的廠商自食其果，為自己的不負責任“埋單”。

汽車安全是“1”，智能化是后面若干個“0”

“無論是產品驗證不夠，還是技術存在缺陷，都是資本狂熱帶來的副作用，需要引起各方重視。”盤和林表示，智能汽車的發(fā)展也沒有捷徑可走，必須首先考慮技術的成熟度和產品的安全性。“另外，數據安全的問題也應該得到重視，未來勢必要完善智能汽車數據的管理體系。”

作為知乎上汽車領域的知名答主，張抗抗認為，汽車企業(yè)應強化對汽車安全的重視程度。

他以多次被車主吐槽的中控屏幕死機舉例說，由于特斯拉Model 3取消了傳統(tǒng)儀表盤，僅有一塊主顯示屏，一旦中控屏幕卡死，可能中控屏幕上顯示車輛掛著倒擋，車卻在往前走。或者車輛速度已經降下來了，但屏幕顯示仍卡在時速110公里。

“設想一下，如果是在高速公路上，即便時速110公里的畫面只卡住幾秒鐘，也可能會讓駕駛員突然慌亂，進而引發(fā)嚴重的交通事故。”張抗抗表示，即便是小概率事件，也有可能傷害自己與他人的生命與財產安全。汽車安全是一項設計軟、硬件各個方面的系統(tǒng)工程，消費者也不是驗證新技術的“小白鼠”，“車企應該對用戶安全更有敬畏之心”。

他表示，通過安裝汽車“黑匣子”——EDR(Event Data Recorder)，可以讓汽車行駛數據定期上傳至第三方平臺，這樣一旦發(fā)生事故，這份數據可以用來與車企記錄的數據進行比對，防止“數據被刪除或者修改”。

盤和林建議說，消費者要了解現階段自動駕駛模式尚未達到商用條件，市場上新車還只能完成輔助駕駛。

陳音江則建議說，消費者在進行維權時要注意保留好證據，“汽車維權最有力的證據就是鑒定結果，例如行車記錄儀、事發(fā)路段的監(jiān)控錄像，以及交管、消防部門的事故鑒定結果等。”他同時提醒說，應該加強第三方檢測機構的檢測、鑒定能力，“當汽車技術迅猛發(fā)展時，第三方的檢測能力、相關部門的管理水平都必須跟上這一步伐”。

當“數據決定體驗，軟件定義汽車”的論調已成為行業(yè)的主流觀點，“安全”仍然是汽車工業(yè)發(fā)展的最高優(yōu)先級。車企理應在遇到安全問題時不推諉、不甩鍋，真正從行動上尊重中國消費者，

別讓車企的一粒塵，變成消費者頭上的一座山。對于消費者來說，行車安全始終是“1”，智能、快捷都是后面若干個“0”。沒有“安全”這個“1”，再多的“0”也沒用。即便是志在“移民火星”的馬斯克也必須認清這一點。(作者 程鴻鶴 許亞杰)

標簽： 特斯拉 剎車失靈