當(dāng)碳中和的熱潮席卷全球，各國(guó)的新能源汽車(chē)也駛向了快車(chē)道。但快速發(fā)展的同時(shí)，帶來(lái)的是無(wú)法忽視的汽車(chē)安全問(wèn)題。從威脅生命的自動(dòng)駕駛，到屢屢發(fā)生的汽車(chē)自燃，一樁樁事故背后，不管是車(chē)企還是電池供應(yīng)商，技術(shù)革新帶來(lái)的“陣痛”，終究要有人買(mǎi)單。

損失10億美元

一輛起火的雪佛蘭Bolt，讓通用損失了10億美元。美國(guó)通用汽車(chē)公司20日宣布，由于高壓電池組存在著火風(fēng)險(xiǎn)，公司將擴(kuò)大召回雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車(chē)的范圍，并將無(wú)限期停止銷(xiāo)售該車(chē)型，公司或因此損失10億美元。

通用汽車(chē)表示，最新一批召回的汽車(chē)包括7.3萬(wàn)輛2019年至2022年款Bolt電動(dòng)汽車(chē)。公司方面表示，Bolt所使用的電池可能存在罕見(jiàn)的兩種制造缺陷，即電池陽(yáng)極損壞以及電池隔膜發(fā)生皺褶。上述缺陷將增加電池發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)，因此通用汽車(chē)將更換存在缺陷的電池模塊。

值得注意的是，通用不是第一次召回這款汽車(chē)了。2020年11月份，通用就曾第一次召回6.9萬(wàn)輛2017-2019款Bolt。公司稱上述車(chē)輛在充電接近滿電時(shí)容易起火，所以修復(fù)方案是通過(guò)軟件更新，將汽車(chē)電池的充電上限設(shè)置為90%。

這種處置方式顯然無(wú)法讓車(chē)主們放心和滿意。為此，2021年4月份，通用發(fā)布了第二次召回，再次對(duì)車(chē)輛進(jìn)行軟件更新，解除了充電90%的上限，并適當(dāng)更換有缺陷的電池模組，稱這次將是永久修復(fù)。

這兩次召回后，截至今年7月，通用汽車(chē)已經(jīng)因電池存在著火風(fēng)險(xiǎn)召回6.9萬(wàn)輛2017年至2019年款Bolt電動(dòng)汽車(chē)。至此，該公司召回Bolt汽車(chē)的總成本預(yù)計(jì)可達(dá)18億美元。

然而在第二次召回沒(méi)過(guò)多久，通用Bolt又報(bào)告了兩起電池起火事故，其中一起事故中的車(chē)輛剛剛進(jìn)行過(guò)軟件升級(jí)。在此背景下，通用不得不對(duì)這一批車(chē)型進(jìn)行第三次，也就是本次召回。

通用汽車(chē)稱，迄今共發(fā)生了10起B(yǎng)olt汽車(chē)著火事故。通用汽車(chē)也向這些車(chē)主提出建議，汽車(chē)充電時(shí)電量不要超過(guò)90%，盡量將汽車(chē)停放于室外并遠(yuǎn)離住宅。并且每次汽車(chē)使用后要及時(shí)進(jìn)行充電，不要讓續(xù)航低于70英里，以此來(lái)降低電池起火的概率。

近年來(lái)，通用汽車(chē)公司大力投資于電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。該公司計(jì)劃2035年之后僅生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

電池供應(yīng)商的鍋？

據(jù)通用方面透露，本次召回將為車(chē)輛更換全新的電池模塊替換被召回車(chē)輛的鋰離子電池模塊，而不是替換整個(gè)電池組。同時(shí)該公司還表示：“電池組的外殼、電線和其他電池組部件沒(méi)有缺陷，不需要更換。”

不過(guò)，通用并不打算獨(dú)自承受這一切。通用汽車(chē)在隨后的一份聲明中寫(xiě)道：“在拆卸電池組檢查及對(duì)LG制造過(guò)程的進(jìn)一步調(diào)查后，通用汽車(chē)發(fā)現(xiàn)在除韓國(guó)梧倉(cāng)工廠之外的LG制造工廠中生產(chǎn)的電池存在制造時(shí)的缺陷”，而且“通用汽車(chē)正在向電池供應(yīng)商LG公司尋求賠償”。

據(jù)悉，此次召回車(chē)輛的電池均是韓國(guó)電池制造商LG化學(xué)生產(chǎn)的。目前，LG化學(xué)的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)正在著手這一難題，他們表示，并不是所有的召回車(chē)輛都存在電池缺陷，其必須是在同一電池中同時(shí)存在“兩個(gè)罕見(jiàn)制造缺陷”，才有潛在的起火隱患。

LG公司在一份聲明中說(shuō)，通用汽車(chē)及LG相關(guān)子公司正聯(lián)合調(diào)查召回事件根本原因，召回事件成本將取決于調(diào)查結(jié)果。而通用汽車(chē)發(fā)言人丹尼爾弗洛雷斯在一封電子郵件中表示：“我們正在積極地與LG合作，調(diào)整和測(cè)試產(chǎn)品并盡快為車(chē)主替換模塊。”

截至目前，通用和LG化學(xué)尚未對(duì)外公布“兩個(gè)罕見(jiàn)制造缺陷”的詳細(xì)信息。北京商報(bào)記者就此問(wèn)題分別聯(lián)系了兩家公司，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。

如同Bolt不是第一次被召回，這也不是LG第一次被召回索賠。在今年2月份，現(xiàn)代宣布全球范圍內(nèi)召回8萬(wàn)余輛KONA和IONIQ電動(dòng)車(chē)，原因是自KONA電動(dòng)版汽車(chē)在2018年上市后，共接到過(guò)14起電池起火報(bào)告。

現(xiàn)代在經(jīng)過(guò)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛起火的原因是，部分高壓電池系統(tǒng)組件存在缺陷，可能會(huì)引起短路，從而引發(fā)車(chē)輛起火。而該批車(chē)輛的電池提供商，正是LG化學(xué)。為此，LG承擔(dān)了召回費(fèi)用的70%。

自燃魔咒如何破解

對(duì)于此次通用汽車(chē)的召回，汽車(chē)專(zhuān)家顏景輝認(rèn)為，LG的這批電池可能的確存在設(shè)計(jì)、制造上的硬傷，并且會(huì)帶來(lái)很大的安全隱患，對(duì)不同品牌的車(chē)企都有影響。

但不管是通用還是現(xiàn)代，電池起火問(wèn)題并不是個(gè)例。近幾年隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，與之相關(guān)的事故時(shí)有發(fā)生。今年3月，一輛特斯拉Model 3就曾在美國(guó)發(fā)生交通事故后爆燃。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)起火的原因，顏景輝指出，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生的起火有很大一部分是動(dòng)力電池引發(fā)的。新能源車(chē)型和燃油車(chē)型最大的不同就是其車(chē)內(nèi)有一塊很大的動(dòng)力電池。電池是一種易燃易爆的危險(xiǎn)品，一旦保護(hù)措施失效或者電芯材料發(fā)生異變，就會(huì)出現(xiàn)“熱失控”現(xiàn)象，而產(chǎn)生的巨大電流將繼而放出過(guò)多熱量，形成火災(zāi)。

另一方面，則可能是人為因素導(dǎo)致。顏景輝進(jìn)一步分析道，目前來(lái)看，電動(dòng)車(chē)起火大部分都是人為因素導(dǎo)致的，比如違規(guī)操作充電、私自改裝線路等。

除了電動(dòng)車(chē)的普遍問(wèn)題，還有人認(rèn)為，事故頻發(fā)背后是美國(guó)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)和產(chǎn)業(yè)成熟度亟待完善。近期美國(guó)政府發(fā)布行政命令，確立了零排放汽車(chē)(zero-emissionvehicles)——純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，要在2030年銷(xiāo)售的所有新乘用車(chē)中占到一半。

為此，近幾個(gè)月來(lái)，包括通用、福特和Stellantis在內(nèi)的一些汽車(chē)制造商，以及一些獨(dú)立供應(yīng)商，先后宣布了在美國(guó)建立鋰離子電池工廠的計(jì)劃。但據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)只有4家工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)所需的動(dòng)力鋰電池，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法支撐美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)。

不過(guò)，顏景輝也強(qiáng)調(diào)，不必對(duì)電動(dòng)汽車(chē)起火太過(guò)擔(dān)心，“整體來(lái)看，這個(gè)行業(yè)還處于成長(zhǎng)期，問(wèn)題是存在的，但是各大車(chē)企也在盡力規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和隱患”。而根據(jù)美國(guó)消防協(xié)會(huì)(NFPA)和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)提供的數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生自燃的可能性是燃油汽車(chē)的1/5。

標(biāo)簽： 新能源汽車(chē) 安全問(wèn)題 汽車(chē)自燃 電池供應(yīng)商