2018年10月24日，“世界第一跨海大橋”港珠澳大橋順利建成通車，在看到壯觀的跨海大橋時，很多人不知道的是，全橋97%的伸縮裝置都來自浙江寧波路寶科技實業(yè)集團(tuán)(下稱“路寶集團(tuán)”)的自主研發(fā)設(shè)計。

創(chuàng)立27年來，從杭州灣跨海大橋到九江長江大橋，從珠江口南沙大橋(原名虎門二橋)到中朝鴨綠江大橋，再到舉世矚目的港珠澳大橋，路寶集團(tuán)為中國一個又一個“橋梁世紀(jì)工程”提供了核心部件。

這些，都來自于路寶集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長徐斌多年來堅持不懈的技術(shù)自主創(chuàng)新。12月13日，在上海舉行的2019杰出商界領(lǐng)軍者高峰論壇暨頒獎典禮上，徐斌獲頒“年度科創(chuàng)領(lǐng)軍者”，他所主持制定的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一舉將中國在橋梁伸縮裝置領(lǐng)域由“受制于人”地位轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;國際領(lǐng)先水平”，打破了橋梁伸縮裝置技術(shù)上長久以來的國外壟斷局面。目前，路寶集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)市場占有率國內(nèi)排名第一，尤其在大規(guī)格高端市場占有率接近70%，以絕對領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展。

除了獲得國家專利金獎且已經(jīng)得到大規(guī)模應(yīng)用的橋梁伸縮裝置，路寶集團(tuán)歷經(jīng)十余年研發(fā)推出的另一項自主技術(shù)——ECO改性聚氨酯鋪裝技術(shù)，顛覆多年來瀝青鋪路的市場格局，解決鋼橋面鋪裝這一橋梁界公認(rèn)的國際性難題。這一天對一直以來堅持‘責(zé)任、擔(dān)當(dāng)、使命’等社會價值觀徐斌來說，倍感欣慰。

自主研發(fā)橋梁伸縮裝置，打破國外壟斷

2017年10月13日，港珠澳大橋主體工程正式開始最后一段路面的鋪裝作業(yè)，這背后是路寶集團(tuán)項目團(tuán)隊在伶仃洋上不眠不休、頂風(fēng)冒雨長達(dá)數(shù)年的努力和強大的技術(shù)研發(fā)支撐。

橋梁伸縮裝置是安裝于兩梁端或者橋臺與梁端之間，能根據(jù)橋梁的變形情況自由變位，并保證橋面牢固可靠，使車輛通過時平順，避免“橋頭跳車”，并降低噪音的一種重要裝置。普通的橋梁伸縮裝置只需要滿足垂直、平行兩個方向上的變位，但港珠澳大橋橋梁主體工程大部分采用了鋼箱梁柔性結(jié)構(gòu)，加上受強臺風(fēng)、天文大潮等復(fù)雜氣象水文條件影響，大橋連接處容易產(chǎn)生更大幅度的上下、前后、橫向、斜向等方向的伸縮變位。

多變的天氣和惡劣的氣象水文條件考驗的不僅是施工團(tuán)隊，更對提供橋梁伸縮裝置的路寶集團(tuán)提出了前所未有的高要求。為此，路寶集團(tuán)經(jīng)過反復(fù)試驗和調(diào)整，為大橋提供了多向變位的伸縮裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)三維變位。同時，其全球首創(chuàng)的環(huán)保降噪技術(shù)滿足了該項目十分苛刻的減噪、抗震等性能技術(shù)要求，對比進(jìn)口模數(shù)式裝置過車噪音在16分貝左右，路寶集團(tuán)的多向變位伸縮裝置過車噪音最低可降至2.5分貝。

不止港珠澳大橋，在曾經(jīng)的世界第一跨海大橋——杭州灣跨海大橋工程中，路寶集團(tuán)也攻破最復(fù)雜潮汐環(huán)境下橋梁伸縮的國際性難題。隨后又突破性地為鋼箱梁懸索橋——南沙大橋提供了伸縮量達(dá)2.64米、水平轉(zhuǎn)角0.06弧度、橫向錯位±100mm的超大伸縮縫裝置，創(chuàng)造了世界之最。

迄今為止，路寶集團(tuán)及其專利類伸縮裝置生產(chǎn)商已經(jīng)為國內(nèi)外各類工程供應(yīng)此類伸縮裝置產(chǎn)品幾百萬延米，總產(chǎn)值超百億元，其中路寶大位移結(jié)構(gòu)已在國內(nèi)100多座特大型橋梁中安裝使用，在中國橋梁史上刻下了自己的自主創(chuàng)新印記。

有人曾提出疑惑，為何路寶集團(tuán)能夠?qū)覍艺鞣類毫拥牡乩硭臍庀蟓h(huán)境，提供最可靠的橋梁核心“關(guān)節(jié)”，還能將進(jìn)口產(chǎn)品比下去?

“關(guān)鍵就在于我們從未停止過技術(shù)創(chuàng)新的腳步。”徐斌這樣回答道。

1996年，徐斌開始擔(dān)任路寶集團(tuán)立項研發(fā)的新一代橋梁伸縮裝置——“一種特大抗撓變梳型橋梁伸縮裝置”項目的領(lǐng)頭人，他帶領(lǐng)著一群年輕技術(shù)骨干、一線技師，鉆了全國不下100座橋、幾千個橋洞，查看不同橋梁的伸縮裝置，感受橋梁晃動的幅度，并對世界上大型橋梁及其伸縮裝置進(jìn)行長期而廣泛的研究。

到1998年底，徐斌和團(tuán)隊提出了模塊式橋梁伸縮裝置結(jié)構(gòu)的理念。2002年，按照模塊式思路，團(tuán)隊研制出了RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置，首先被安裝到了杭寧高速公路上，并在同一路段與國外產(chǎn)品一較高下。兩年后，國外產(chǎn)品的兩種伸縮裝置先后出現(xiàn)中梁鋼斷裂、脫焊、混凝土破碎、橡膠支座脫離等現(xiàn)象，而RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置卻依舊完好無損。之后原交通部公路工程檢測中心的系列破壞性實驗證明，RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置使用壽命可達(dá)60年以上。

這項歷經(jīng)近10年、科研投入超過3000萬元的產(chǎn)品自2006年起形成規(guī)模化生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用，并一舉打破了國外行業(yè)巨頭100多年來對大型橋梁伸縮裝置的壟斷。2007年，路寶的RB多向變位橋梁伸縮裝置被國務(wù)院授予國家技術(shù)發(fā)明二等獎。2009年，徐斌帶頭研發(fā)的“一種特大抗撓變梳型橋梁伸縮裝置”又被授予中國專利金獎。

“十幾年前，放眼全中國，幾乎所有大型橋梁伸縮裝置清一色外國造，而如今幾乎全都是‘MADE IN CHINA’，尤其大規(guī)格市場我們占到其中的70%份額。與此同時我們產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)、施工難度、造價均遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國外品牌。這讓我覺得，我這輩子沒白活。”徐斌曾公開表示道。

再推顛覆性鋪裝技術(shù) 有望取代瀝青

不滿足于“一招鮮吃遍天”的徐斌，又帶領(lǐng)著路寶集團(tuán)推出了另一項創(chuàng)新型產(chǎn)品——“ECO改性聚氨酯鋪裝技術(shù)”，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是可以超越橋梁伸縮裝置的顛覆性技術(shù)。

鋼梁橋橋面鋪裝一直是橋梁界的國際性難題。由于運載強度較大以及鋪裝材料性能缺陷等因素，國內(nèi)一般鋼橋面鋪裝后平均不到5年就需更換，其他橋梁平均7～8年也要更換。據(jù)記者了解，路寶集團(tuán)的“ECO改性聚氨酯鋪裝技術(shù)”具有良好的鋪裝層粘結(jié)性和強度，具備高壽命、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、低能耗無排放、快速通行等特點，可鋼橋面提供10年以上、為混凝土橋面提供20年以上的保質(zhì)運營。

徐斌對第一財經(jīng)記者表示，目前國內(nèi)外大部分市場，鋼橋面鋪裝用的都是瀝青，這種材料的制約性很大，如果我們的技術(shù)能突破這些制約性，將會有很大的市場。

他介紹，ECO改性聚氨酯鋪裝生產(chǎn)施工一體化非常方便，特別是對一些老橋的維護(hù)，以往常規(guī)鋼橋面鋪裝翻新需要1個月才能通車，這項技術(shù)鋪裝施工結(jié)束后，最快兩小時即可通車，當(dāng)天就能恢復(fù)正常使用，這是瀝青材料做不到的。在性能上，ECO改性聚氨酯鋪裝技術(shù)也完全打破、顛覆了傳統(tǒng)歐美日國家以瀝青為主材料的技術(shù)體系。

“不同體現(xiàn)在一方面，瀝青是熱塑性材料，我們的是熱固性材料，耐高溫效果非常好，比如夏天鋪瀝青的路面很容易出現(xiàn)車轍，車輛通行多了輪胎容易陷下去，不安全且經(jīng)常需要翻修。第二是瀝青的防水性能不佳，下雨天路面經(jīng)常會出現(xiàn)輕微的坑，而我們的產(chǎn)品沒有這個問題。第三是我們的拉拔強度高于瀝青，在生態(tài)環(huán)保和節(jié)省資源上均有明顯優(yōu)勢，瀝青的鋪裝厚度一般在9公分左右，我們最薄只需要2公分，最厚的鋼橋面也就是5公分，單從使用石料角度來看，我們至少能節(jié)約50%的礦石材料。”徐斌舉例告訴記者，瀝青需要高溫來融化，需要專門的異地攪拌站、高溫運輸、攪拌簍、碾壓設(shè)備等，維持施工的溫度至少在160度，空氣溫度較低的話，瀝青與鋼橋面溫差過大，一出來容易快速冷卻和凝固，碾壓不牢就會帶來性能的大幅度衰減，“去年在沈陽長青橋橋上，晚上零下十幾度，白天最高溫零下2度，我們照樣施工不受影響，這在瀝青技術(shù)是不可想象的。”

目前，ECO改性聚氨酯鋪裝已進(jìn)入運用推廣接待，徐斌表示，2018年已經(jīng)鋪裝了20多萬平米的橋面鋪裝，未來會在鐵路、公路、機場等渠道全面鋪開。他對第一財經(jīng)表示：“新技術(shù)新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用肯定有一個接受和認(rèn)可的過程，后續(xù)的推廣，從我們內(nèi)部來看，還需要針對不同的橋梁，進(jìn)行技術(shù)、配方、工藝上創(chuàng)新，因為不同的工程有不同的需求。”

“無知無畏”門外漢的擔(dān)當(dāng)與嚴(yán)謹(jǐn)

很難想象深耕橋梁道路技術(shù)數(shù)十年的徐斌，曾是一名中學(xué)政治老師，1992年選擇下海，與知名商界人士王石、馮侖一樣屬于那一波改革開放大潮中最有闖勁、最有韌性的“92派”。

沒有專業(yè)技術(shù)背景支撐，從小生活在多水多橋江浙地區(qū)的他，從對車子開過橋頭駛上橋面都會感覺車頭一跳的發(fā)現(xiàn)和研究中，找到了原因——伸縮縫因橋梁形變而損壞導(dǎo)致了‘跳車’現(xiàn)象。接下來他就跟橋梁伸縮裝置較上了勁，初時的他不知道，自己要跨越的這條小縫，其實是一個國際性難題。

“我曾經(jīng)跟一些專家說，你們是很專業(yè)的，我是不專業(yè)的，無知無畏的好處是不會受條條框框的約束，我可以天馬行空。”徐斌笑著對記者說，當(dāng)時的成熟伸縮縫技術(shù)被國外公司壟斷，自己至今忘不了當(dāng)時西方技術(shù)企業(yè)對中國橋梁建設(shè)者的鄙視，因此立下了獨立自主、超越外資技術(shù)的宏愿。

大膽“假設(shè)”，小心求證，孜孜不斷研究的徐斌，用一個門外漢的堅持、鉆研和毅力，帶領(lǐng)團(tuán)隊實現(xiàn)了自己發(fā)下的宏愿。從1995年斥資30萬元買下一家科研所的一項無縫橋梁伸縮裝置技術(shù)，投產(chǎn)實驗失敗，到反復(fù)打磨終于突破國外的技術(shù)封鎖，并解決了國外伸縮裝置使用周期短、需要頻繁更換的難題。

“新產(chǎn)品的市場推廣會受到種種因素的阻撓，并不是你想要怎樣就能達(dá)到怎樣的目標(biāo)，從企業(yè)的角度來講，與先規(guī)劃、先做推廣相比，我更認(rèn)同先做，到市場上去，遇到問題就進(jìn)行針對性的研究和總結(jié)。”徐斌表示，尤其是技術(shù)類的產(chǎn)品，要讓市場接受，就必須要把自己的理念、使用結(jié)果、科學(xué)數(shù)據(jù)告訴對方，沒有這樣的衡量指標(biāo)和判別理念，很難讓技術(shù)真正推廣開來。

以ECO改性聚氨酯鋪裝技術(shù)為例，徐斌介紹道，同樣的設(shè)備，公路上的車道是3.75米寬，飛機場的車道則有5米寬，公司原來的設(shè)備只能應(yīng)對4米寬的路面，但現(xiàn)在7500型設(shè)備已經(jīng)通過了專家驗收。“這都是我們自己設(shè)計、自己制造的，像這類產(chǎn)品沒人幫你做，只能靠自己，所以我們的創(chuàng)新不但在材料上，整個工藝、設(shè)備全套都得自己做，挑戰(zhàn)很大。”徐斌很有信心地表示，鋪裝系統(tǒng)去年已經(jīng)在大連機場試用了，明年會用在浦東機場，后續(xù)的推廣應(yīng)用會全方位展開，相信三五年以后，這塊市場會有巨大的增長。

教師出身的徐斌，有一套自己的管理思維，并不迷信在商業(yè)界受到到追捧的各種管理學(xué)知識和理論，而是堅信實踐出真知。

即使研發(fā)出了可全面取代市場上廣泛應(yīng)用的瀝青類鋼橋面鋪裝系統(tǒng)技術(shù)，他也時刻保持著冷靜，“我們沒有太大的野心，能做多少就做多少，這不是理論上想要顛覆市場現(xiàn)實里就一定能實現(xiàn)的。商業(yè)管理的理論有很多，但企業(yè)管理都是個案。”徐斌說。

他深知橋梁公路承擔(dān)的安全責(zé)任重大，不能有絲毫馬虎。2006年路寶集團(tuán)為了已過質(zhì)保期的福寧高速(福鼎-寧德)更好地運行，幾乎自掏1000多萬將剛剛研發(fā)完成的新一代產(chǎn)品替換上，也因此業(yè)內(nèi)經(jīng)常有人說路寶不像一家賺錢的企業(yè)。

不僅自己這樣做，他也對包括兒子在內(nèi)的核心管理層灌輸“責(zé)任、擔(dān)當(dāng)、使命”等價值觀和必須深入施工一線、從實踐中找到研發(fā)解決問題的精神。“看到我兒子能在工地上與工人同吃同住，我很開心。”徐斌說道。

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