11月4日，首屆北外灘國際航運論壇正式開幕，這次論壇的主題是“全球經(jīng)貿(mào)變局下：航運之變及應(yīng)對”。作為平行論壇之一的國際海運論壇（點擊觀看直播）主旨為洞察世界海運發(fā)展趨勢，推動國際海運業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，服務(wù)世界經(jīng)貿(mào)繁榮與發(fā)展，論壇為海運產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方提供把脈行業(yè)發(fā)展趨勢。以下是主要精彩發(fā)言：

?海運業(yè)承擔了95%以上貿(mào)易運輸，國際物流鏈供應(yīng)鏈的脆弱性凸顯

上海市副市長張為：

• 海運業(yè)承擔了95%以上的貿(mào)易運輸，是重要的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。

• 去年以來，受新冠疫情的影響，國際物流鏈供應(yīng)鏈的脆弱性凸顯，甚至運轉(zhuǎn)都保持著難度。

• 推動海運業(yè)的交流發(fā)展需要各國的努力，降低綜合物流成本，更好地保障國際供應(yīng)鏈的暢通。

• 上海將進一步堅定時代重任，不斷推進國際航運中心建設(shè)邁上新臺階，大力吸引和培育國家級航運專業(yè)組織和功能機構(gòu)。

?未來5-10年大豆和谷物進口量仍將保持穩(wěn)定增長

中糧集團董事長呂軍：

•全球糧食供應(yīng)總體充足，但分布不均，國際糧食供應(yīng)鏈合作的空間非常廣闊，中國在全球糧食貿(mào)易中的地位更加的重要。

•過去20年我國糧食進口從全球的份額5%提高至22%，特別是大豆的進口增長至1億噸，占全球貿(mào)易的60%。未來5-10年，大豆和谷物進口量仍然將保持穩(wěn)定增長。

•近幾年新冠疫情爆發(fā)，全球糧食供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性、不確定性、波動性明顯增加，船舶周轉(zhuǎn)率下降，壓力歷史罕見。

•單憑任何一家企業(yè)都無法解決這些問題，深化貨港航企業(yè)合作，維護供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通成為了必然選擇。

?新興經(jīng)濟體在經(jīng)濟當中的地位變得越來越重要

北京大學(xué)國家發(fā)展研究院副院長黃益平：

•新興經(jīng)濟體在經(jīng)濟當中的地位變得越來越重要。

•疫情對發(fā)達國家和發(fā)展中國家的沖擊將來會出現(xiàn)很明顯的分化。

•未來經(jīng)濟增長的態(tài)勢可能會出現(xiàn)一些變化，發(fā)達經(jīng)濟體變得相對更重要，發(fā)展中經(jīng)濟體有所減弱，這也會體現(xiàn)在貿(mào)易當中。

•美聯(lián)儲貨幣政策調(diào)整對大家都會有影響，但是對發(fā)展中國家的影響更大一些。

?疫情之下，傳統(tǒng)航運周期被打斷

中國遠洋海運集團董事長萬敏：

•2020年初爆發(fā)的新冠疫情，對全球經(jīng)貿(mào)格局和航運市場都產(chǎn)生了深刻影響，時至今日，疫情仍然是經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇最大的風(fēng)險因素。

•疫情之下，傳統(tǒng)航運周期被打斷，新周期正在醞釀，“確定的不確定性”成為流行語，我們又來到了決定未來發(fā)展方向的十字路口。

•2020和2021年，東西干線貿(mào)易增速比亞洲區(qū)內(nèi)航線分別高出0.1和1個百分點。這表明，全球化仍是大勢所趨，也說明區(qū)域化與全球化并不矛盾。

•數(shù)字化服務(wù)能力及與之相匹配的供應(yīng)鏈管理能力，將成為航運業(yè)新的核心競爭力，也能大幅提升客戶價值。

•海運一直在為全球減排提供著強有力的支持。2021年，預(yù)計全球海運碳排放將比2008年減少17%，而海運周轉(zhuǎn)量則增長46%；海運占全球碳排放的比重將比2008年降低0.8個百分點，至2.4%。

?港口自動化的未來是一種混合的技術(shù)

上港集團總裁嚴俊：

•2020年累計我國自動化的碼頭有9個，在建的7個。

•上海港的智慧港口建設(shè)主要的方向是碼頭生產(chǎn)自動化，海運物流協(xié)同化和金融貿(mào)易的普及。港口自動化的未來，不應(yīng)只是讓碼頭發(fā)展單一的技術(shù)，而是一種混合的技術(shù)。

•港口企業(yè)可以通過建設(shè)各類的平臺，來實現(xiàn)與不同客戶需求的深度對接，這也是推動港口高質(zhì)量發(fā)展的重要的方向。

•上海洋山港5G自動駕駛的重卡項目，這是全球首個5G+L4的智能重卡的示范運營項目。

•2020年洋山港智能重卡示范運營線這個項目取得了從道路測試到示范運營，并提前完成了2萬TEU的年度的運輸任務(wù)。

?不同航線、不同船型、不同貨種，需要采取不同減排方式

中國遠洋總經(jīng)理付剛峰：

• 2021年前三季度，全球投入的集裝箱運力比疫情前三年平均值增加了約25%，而因港口擁堵而浪費的運力高達17%。

•海運與全球貿(mào)易是命運共同體，所有航運企業(yè)相互之間是命運共同體，航運與上下游產(chǎn)業(yè)鏈是命運共同體

•到2050年，沒有任何一種燃料的市場份額超過50%，為提升減排效果，需要針對不同航線、不同船型、不同貨種，采取不同的減排方式。

標簽： 北外灘國際航運論壇