廣汽集團(tuán)（601238.SH）是受芯片短缺影響較為嚴(yán)重的車企。近日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，今年以來，芯片短缺大概影響了該集團(tuán)30萬(wàn)輛的產(chǎn)量。

據(jù)AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至11月7日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量達(dá)983.7萬(wàn)輛，其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)186.3萬(wàn)輛。按此計(jì)算，廣汽集團(tuán)目前減產(chǎn)的汽車數(shù)量大約占中國(guó)汽車減產(chǎn)總量的六分之一。

今年1~10月，廣汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車163.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%；累計(jì)銷售汽車168.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%。廣汽集團(tuán)原計(jì)劃在2021年挑戰(zhàn)年度產(chǎn)銷增長(zhǎng)10%的目標(biāo)，而由于“芯片荒”持續(xù)發(fā)酵，雖然廣汽集團(tuán)今年1~10月的產(chǎn)銷量依然保持增長(zhǎng)，但要實(shí)現(xiàn)這一挑戰(zhàn)目標(biāo)難度很大。

“30萬(wàn)輛，沒有芯片，我們目前先照做。一有芯片回來，周六、周日甚至半夜，相關(guān)員工都會(huì)趕回來組裝，現(xiàn)在什么辦法都采取了，保證今年基本目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，但要完成今年的挑戰(zhàn)目標(biāo)是有困難的。” 曾慶洪說。

今年下半年以來，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷量因?yàn)槿毙境霈F(xiàn)多月同比下滑，未能延續(xù)上半年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。由于日系車企的芯片等核心零部件相對(duì)集中在東南亞地區(qū)，而最近幾個(gè)月東南亞疫情導(dǎo)致芯片等零部件短缺加劇，在廣汽集團(tuán)銷量中占大頭的廣汽本田和廣汽豐田第三季有個(gè)別月份的產(chǎn)銷量甚至下跌三四成。10月以來，隨著芯片短缺有所緩和，廣汽本田和廣汽豐田這兩家日系合資企業(yè)產(chǎn)銷正逐漸恢復(fù)中。

“目前，我們集團(tuán)整體庫(kù)存量很低，廣汽本田、廣汽豐田有些車型甚至都沒有車賣。11月和12月，我們通過加班加點(diǎn)，把缺件過線車完善。” 曾慶洪談到，但芯片目前仍然存在諸多不確定性。

一輛傳統(tǒng)車大概平均需要250個(gè)芯片，新能源需要1000個(gè)芯片。除了提前造車等待芯片一回到就立即組裝外，廣汽集團(tuán)還采用部分國(guó)產(chǎn)芯片替代的方式。 “現(xiàn)在，五六十個(gè)芯片可以用國(guó)產(chǎn)芯片替代，儲(chǔ)存芯片和功率芯片沒問題，但關(guān)鍵是缺控制芯片。” 曾慶洪稱。

芯片有幾大類，包括控制芯片、功率芯片、儲(chǔ)存芯片、傳感器芯片以及轉(zhuǎn)換芯片等，真正影響到廣汽集團(tuán)的是用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、剎車控制等系統(tǒng)的控制芯片。這類芯片的核心技術(shù)掌握在外國(guó)企業(yè)手上，國(guó)內(nèi)研發(fā)需要大投資，并且需要一大堆的測(cè)試、封存、試驗(yàn)，不是像做輪胎這么簡(jiǎn)單，國(guó)產(chǎn)替代至少還需要兩三年。

經(jīng)歷過這次芯片短缺風(fēng)波之后，廣汽集團(tuán)迅速調(diào)整策略，不僅采取一些短期措施，還采取中長(zhǎng)期的措施，包括與很多芯片廠家簽訂未來3年的合同(訂單量可以有20%~30%浮動(dòng))，聯(lián)合國(guó)內(nèi)的汽車協(xié)會(huì)加快推動(dòng)芯片供應(yīng)鏈的建設(shè)以及已投資粵芯、地平線等半導(dǎo)體企業(yè)。

芯片短缺不僅沖擊到產(chǎn)銷量，對(duì)車企利潤(rùn)也造成一定影響。雖然廣汽集團(tuán)今年前三季度凈利潤(rùn)達(dá)52.84億元，同比增長(zhǎng)5.63%，但第三季度凈利潤(rùn)僅貢獻(xiàn)9.47億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及上半年的表現(xiàn)。除了芯片短缺因素，整體成本上漲也影響到業(yè)績(jī)。

曾慶洪指出，其實(shí)芯片是不貴的，一輛車的芯片成本大約需要兩三百美元，而加上鋼、鋁、銅等原材料全球漲價(jià)，有的原材料甚至上漲30%-40%，導(dǎo)致整體原材料成本平均上漲約10%。

雖然正遭遇芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等挑戰(zhàn)，但曾慶洪對(duì)廣汽集團(tuán)未來的發(fā)展依然樂觀，尤其對(duì)該集團(tuán)旗下高速增長(zhǎng)的新能源品牌廣汽埃安更是寄予厚望。今年1~10月，廣汽埃安累計(jì)銷量突破9萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。他認(rèn)為，如果沒有芯片的影響，廣汽埃安前10月的銷量肯定超10萬(wàn)輛。廣汽埃安正推進(jìn)混改，未來引進(jìn)戰(zhàn)略投資，將向特斯拉發(fā)起更猛烈的進(jìn)攻。

目前，廣汽集團(tuán)正加快朝新四化轉(zhuǎn)型，在即將舉行的廣州車展上會(huì)帶來系列綠色、低碳、智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新科技和產(chǎn)品，其中包括兩款全新概念車型，一款是智享旗艦電動(dòng)概念轎跑，另一款是采用傳祺全新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的SUV概念車。在埃安品牌獨(dú)立一周年之際，廣汽埃安將首次在廣州車展以獨(dú)立展臺(tái)參展。

關(guān)于2022年如何發(fā)起新攻勢(shì)，廣汽集團(tuán)已提前做好規(guī)劃。 “我們的整個(gè)布局，和本田、豐田都簽好了，包括產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)能規(guī)劃、市場(chǎng)規(guī)劃等。” 曾慶洪透露，廣汽本田、廣汽豐田將在2022年各自達(dá)成100萬(wàn)輛的產(chǎn)能，自主品牌（廣汽傳祺以及廣汽埃安）明年也將實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的產(chǎn)能，再加上廣汽三菱和廣汽菲克，明年廣汽集團(tuán)有望提前實(shí)現(xiàn)350萬(wàn)輛的產(chǎn)能，一旦芯片問題得以緩解，將加大馬力去爭(zhēng)取未來的市場(chǎng)增量。

標(biāo)簽： 廣汽集團(tuán) 芯片短缺 廣汽本田 廣汽豐田