英國超豪華車品牌阿斯頓·馬丁希望通過SUV和價(jià)格下探策略，挖掘中國市場豪華車市場高速發(fā)展的潛力。

11月13日，阿斯頓·馬丁DBX STRAIGHT-SIX在上海宣布上市，起售價(jià)格為189.8萬元，其首批訂單計(jì)劃于2022年1月開始交付。

DBX是阿斯頓·馬丁在全球推出的首款SUV車型，目前其在全球其余市場僅有搭載4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但是在中國，DBX推出了3.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載48V輕混系統(tǒng)的車型。阿斯頓·馬丁拉共達(dá)亞太及中國區(qū)總裁彭明山告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在中國市場推出更小排量和搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型，不僅是為了滿足中國市場節(jié)能減排的需求，同時(shí)也是為了爭奪更多的新客戶。

與4.0升的DBX車型相比，DBX STRAIGHT-SIX的價(jià)格低了40萬元，同時(shí)按照現(xiàn)行的進(jìn)口豪華車稅率，搭載3.0升排量的車型，其稅率為25%，較4.0升車型便宜15個(gè)百分點(diǎn)。

幾乎所有的豪華車品牌都將中國視為未來最具成長性的市場，并通過推出入門級(jí)和SUV車型來搶占更多的年輕消費(fèi)者。“中國超豪華車客戶群比國外普遍年輕15~20歲，這跟人口年齡的分布以及中國作為新經(jīng)濟(jì)體的崛起和發(fā)展有關(guān)。”彭明山在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)談到，阿斯頓·馬丁的跑車客戶目前平均年齡為35歲，其中女性客戶群占比近35%，這在全球罕見。

與此同時(shí)，中國消費(fèi)者對SUV車型情有獨(dú)鐘。在目前的市場銷售占比中，SUV車型占比接近50%。作為一個(gè)跑車品牌，保時(shí)捷自從將卡宴和Macan兩款SUV車型引入中國以來，SUV在保時(shí)捷中國的市場銷量中占比就一直保持在60%以上。而DBX自2019年底進(jìn)入中國市場后，今年前9月在阿斯頓·馬丁中國總銷量中占比也達(dá)到2/3。

在SUV車型的助力之下，中國也已發(fā)展成為阿斯頓·馬丁品牌全球增長最快、最重要的市場之一，2021年市場銷量同比增長超過600%。“2015年中國僅占阿斯頓·馬丁全球銷量的4.5%，但2021年上半年，這一數(shù)字增長至15%，整個(gè)亞太地區(qū)銷量已經(jīng)占據(jù)阿斯頓·馬丁全球銷量的30%。”

對于阿斯頓·馬丁這樣的超豪華品牌來說，雖然有著超過百年的歷史傳承和跑車基因，但受制于規(guī)模和效率，目前其在全球的盈利表現(xiàn)并不好，從2018年開始，該公司一直深陷虧損的泥潭。但隨著SUV車型的發(fā)力和中國市場的高速增長，今年第三季度，阿斯頓·馬丁銷量達(dá)到1349輛，營收達(dá)2.376億英鎊，核心車型的平均售價(jià)為14.8萬英鎊。雖然銷售額增長了一倍有余，但其單季虧損卻高達(dá)9790萬英鎊，與去年同期的8050萬英鎊相比，虧損有所提升，環(huán)比上季度虧損擴(kuò)大一倍。

阿斯頓·馬丁希望通過擴(kuò)大規(guī)模來擺脫債務(wù)危機(jī)，該公司CEO Tobias Moers表示到2025年之前，要將年銷量提升到1萬輛，并將營收提升至20億英鎊，今年前三季度，其市場銷量為4243輛，中國市場對于其目標(biāo)達(dá)成至關(guān)重要。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的進(jìn)口車數(shù)據(jù)，在芯片短缺影響下，9月份非豪華品牌銷量同比下滑59%，豪華品牌同比下滑12.9%，但超豪華品牌同比增長47.4%。1-9月，豪華品牌仍是絕對銷售主力，占銷售總量的91%；非豪華品牌降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至50.6%，豪華品牌、超豪華品牌呈現(xiàn)19.1%和72.7%的增長。“雖然現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)受芯片短缺影響，但我們會(huì)針對中國市場進(jìn)行配額的優(yōu)先供應(yīng)。”彭明山告訴記者。

標(biāo)簽： 阿斯頓·馬丁 DBX STRAIGHT-SIX 保時(shí)捷卡宴