因原材料漲價(jià)，比亞迪（002594.SZ）去年的“錢包”被壓扁了。

3月29日晚，比亞迪發(fā)布了2021年全年業(yè)績報(bào)告。報(bào)告顯示，比亞迪2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下滑28.08%。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢下，比亞迪2021年全年新能源汽車突破了60萬輛，同比增長218.30%，實(shí)現(xiàn)新能源車連續(xù)9年國內(nèi)銷量第一。今年1~2月，比亞迪新能源汽車銷量為18.15萬輛，同比增長494.28%。

比亞迪新能源汽車銷量快速攀升，與多款車型熱銷有關(guān)，其中包括去年推出的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超級(jí)混動(dòng)車型。

比亞迪董事長兼總裁王傳福近日在百人會(huì)論壇上表示，新能源汽車發(fā)展超預(yù)期，未來行業(yè)變革的速度可能更快。過去一年來，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)。同時(shí)，他認(rèn)為，也要清楚看到，行業(yè)仍面臨疫情加劇、原材料價(jià)格暴漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。行業(yè)越是高速發(fā)展，越要居安思危、穩(wěn)中求進(jìn)，堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新解決發(fā)展難題。

雖然新能源汽車銷量和營業(yè)收入大漲，但是比亞迪去年凈利潤下滑近三成，被認(rèn)為與原材料價(jià)格快速上漲有關(guān)。面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，比亞迪加大研發(fā)投入，提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%。

然而，面對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速攀升，比亞迪僅靠技術(shù)創(chuàng)新還難以招架，今年以來已經(jīng)兩次上調(diào)新能源汽車價(jià)格。今年 1月21日，比亞迪宣布新能源汽車漲價(jià)1000~7000元不等。不到兩個(gè)月時(shí)間，比亞迪又于3月15日發(fā)布了價(jià)格調(diào)整的信息，宣布王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000~6000元不等。

不僅是比亞迪，特斯拉、小鵬汽車等約20家新能源車企都紛紛上調(diào)價(jià)格。新能源汽車集體調(diào)價(jià)，主要是鋰、鎳等核心原材料價(jià)格的大幅上漲。以新能源汽車動(dòng)力電池所需的鋰為例，鋰價(jià)在2021年初價(jià)格大約為5萬元/噸，而今年3月一度突破50萬元/噸，在一年多的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了十倍增長。

不過，當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游的博弈狀態(tài)加劇，碳酸鋰價(jià)格上漲勢頭出現(xiàn)放緩。無錫盤碳酸鋰 2204 合約上周下跌 1.5%至 46.7 萬元/噸，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前隨著碳酸鋰產(chǎn)量的逐漸釋放，市場供需關(guān)系得到緩解，預(yù)計(jì)短期碳酸鋰價(jià)格將止?jié)q維穩(wěn)。

標(biāo)簽： 新能源車