“只有干到更高目標，我們才能進入到主流的市場地位，我們在市場才有存在感，我們才有更多的話語權。”近日，在啟辰品牌一款新車發布會上，東風日產汽車銷售有限公司副總經理、東風日產啟辰事業部副總部長張繼輝如此說道。

啟辰是中國汽車市場一個特殊的產物。2008年，時任國家發改委產業協調司副司長陳建國出于對中國汽車技術空心化的擔憂，提出合資車企要實現異地建廠，還必須符合兩個條件：一是要有新能源汽車規劃，二是要設立合資自主品牌，否則新建項目無法通過審批。在這一背景下，中國合資汽車公司紛紛推出合資自主品牌，第一個吃螃蟹的是廣汽本田“理念”，之后華晨寶馬、北京現代等眾多合資公司紛紛跟進，東風日產啟辰也是在這一時期誕生。

初期的啟辰發展順利，但在2017年之后，隨著中國汽車市場整體下滑與消費升級的影響，啟辰品牌出現增長乏力等情況，從市場的“弄潮兒”變得一度沉寂。

時間推進到2020年，中國汽車市場發生了更加劇烈的變革。一方面自主品牌洗牌加劇，另一方面頭部自主品牌攻入合資品牌勢力范圍，把二線合資品牌逼得節節后退。合資品牌紅利在逐步淡化，特斯拉點燃的星星之火也有了燎原之勢。智能電動大軍開始沖擊傳統汽車工業的城墻，更多的科技公司加入進來，試圖改變世界汽車的格局。

在新的背景下，啟辰回歸東風日產體系并重新定位，被賦予智能化、電動化“先行軍”的角色。東風汽車集團有限公司副總經理陳昊在接受第一財經記者采訪時曾表示：“啟辰絕不是一個廉價的日產。東風日產和啟辰兩個品牌，一個穩住大盤、穩中求進；一個快馬加鞭，向‘新四化’、‘新五化’全力進攻。兩個品牌形成互補，才能做得更好，體量更大。”

大V是啟辰回歸東風日產體系后的首款全新車型，基于啟辰VSA創世架構打造，由雷諾-日產-三菱聯盟在技術層面提供了支持，并與東風日產車型共線生產。啟辰方面曾表示，啟辰大V定位“年輕人的車”，由一個全部為90后年輕人所組成的團隊操刀。除了推出純黑車型外，啟辰還成立名為“大V盟”的車主俱樂部。目前，啟辰大V有近40%的用戶為90后，帶動了品牌消費人群結構年輕化。

在2021年9月27日正式上市之后，11月的廣州車展上，啟辰又順應趨勢，發布大V機甲版車型；近日，啟辰再次推出大V黑馬版車型，新車共推出三個版本，價格區間為11萬元~13萬元。和早前發布的車型相比，啟辰大V機甲版車型主要對內外飾細節進行了一定的優化，采用了名為“不怕黑”的純黑車身顏色，并搭配了紅色剎車卡鉗。

目前該車已成為啟辰旗下的銷量支柱型產品。啟辰披露的數據顯示，2021年啟辰全車系終端零售8.78萬輛，同比增長11.6%。其中終端零售連續3個月實現同比、環比雙增長，大V車型于12月銷量突破7000輛。今年2月，啟辰品牌銷量為7416輛，同比增長133.57%，其中，啟辰大V銷量為3041輛，啟辰D60系列銷量為1097輛，啟辰系列電動車型銷量為2273輛。張繼輝直言，東風日產啟辰要挑戰年銷量更高目標，首先就是“要賣好啟辰大V”。

陳昊也表示，啟辰包袱輕、沒有太多負資產，具備先行先試的條件。啟辰新定位之下的成果，甚至可以反哺給日產和東風汽車兩個股東，推動日產全球和東風在電動化更快的進程。

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