最近兩天，一張上海海域附近船舶密密麻麻擁擠在一起的截圖在網(wǎng)間流傳，圖說稱“上海的外海已經(jīng)滯留數(shù)百輛遠(yuǎn)洋貨輪，供應(yīng)鏈斷就斷在這里”。

對此，第一財經(jīng)記者咨詢多位行業(yè)內(nèi)人士，指出了圖文中的“貓膩”： 圖中的船舶是包括小漁船在內(nèi)的各種船型，很多只是途徑上海海域，并且通過改變了比例尺造成了“密密麻麻“的視覺。目前，上海港碼頭并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢炔创粩?shù)量為個位數(shù)。

上海港等泊船個位數(shù)為何海域截圖擁擠不堪

記者今日收到的上港集團方面的回應(yīng)也表示：“我們注意到有個別媒體發(fā)布了關(guān)于上海港嚴(yán)重?fù)矶碌牟粚崍蟮溃渲刑岬降?lsquo;上海的港口延誤情況越來越嚴(yán)重’，‘本周在上海港等待裝卸的船舶數(shù)量已飆升至300多艘’等缺乏考證的言論和附圖，根據(jù)上海港內(nèi)部數(shù)據(jù)監(jiān)測，2月份以來，上海港碼頭生產(chǎn)運營如常，集裝箱船未見擁堵。”

上港集團進(jìn)一步表示，目前上海港絕對沒有“堪比美西港口擁堵”的情況發(fā)生，等泊船只數(shù)量為個位數(shù)，等泊平均天數(shù)為正常值。

根據(jù)記者了解到的最新數(shù)據(jù)，上海港全港停工船52艘，其中散雜貨43艘（含內(nèi)貿(mào)13艘），集裝箱船9艘，其中等泊船4艘。根據(jù)馬士基等大型班輪公司3月對外公布的信息，由于春節(jié)后到3月持續(xù)的疫情交替影響，亞洲港口等泊天數(shù)通常在1-2天，上海港的等泊平均天數(shù)甚至優(yōu)于南北方代表性港口。

那么，為什么會出現(xiàn)截圖中那樣船舶擁擠的情況？

第一財經(jīng)記者咨詢多位航運業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長江口是世界上最繁忙的航道，船多是很正常的，但是這里的船有很多種類，除了集裝箱船，散貨船和油輪，還有漁船，拖輪，駁船以及其他小型船（船長在80米以下）。

“那張廣為流傳的圖既沒有區(qū)分進(jìn)出上海港的船舶和南來北往的過路船，也沒有區(qū)分截圖當(dāng)時仍在上海外海的船和已經(jīng)離開此處、岸基AIS信號已經(jīng)消失的船（AIS是指船舶自動識別系統(tǒng)），而是雜糅在一起，甚至設(shè)置了AIS點位的漁網(wǎng)可能也被納入。“ 航運界網(wǎng)主編王海對記者分析，“換句話說，假如這張圖是真的，那也是在截圖當(dāng)時，仍保持和已消失岸基AIS信號的一個瞬時狀態(tài)，另外，此截圖的比例尺不正常，顯得船舶“過大”，視覺上有種密密麻麻的感覺。

另一位業(yè)內(nèi)人士拿出了來自Marinetraffic網(wǎng)站今日（3日）早上7點50分上海附近海域船只情況圖，圖中的紅色代表油輪，綠色代表貨輪，橙色代表漁船，灰色為不能識別類型，圓點是拋錨等待的，箭頭型是航行中的。當(dāng)圖像比例尺變小，就感覺好像海上擠滿了船，而網(wǎng)上流傳的圖就是把各種船型，甚至可能不是船的都放進(jìn)去了，并且改變了比例尺。

王海進(jìn)一步指出，根據(jù)船舶數(shù)據(jù)商VesselsValue的公開數(shù)據(jù)，近期在上海海域附近排隊等待的船舶數(shù)量在兩周半內(nèi)增加了5倍，不過集裝箱船舶排隊數(shù)量并沒有出現(xiàn)大幅增長，主要是干散貨船和油輪排隊數(shù)量出現(xiàn)了大幅增長，而這兩種船的目的地更多是寧波舟山港，上海港還是以集裝箱船為主。目前上海港仍在保持24小時作業(yè)，不過由卡車司機負(fù)責(zé)的銜接碼頭貨運的陸運方面，的確因為上海地區(qū)的封控以及長三角各地疫情防控政策不一造成了一定的影響。

上海港如何緩解封控下的陸路運輸瓶頸

上述的封控是指27日晚間，上海市疫情防控領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布通告，部署在全市范圍開展新一輪核酸篩查工作，新一輪核酸篩查分別在黃浦江以東、以南與浦西先后開展。

對此，上港集團表示，近期港口陸運物流的確受到一定影響，因為根據(jù)疫情管控要求，陸路集卡跨省運輸需要提供司機核酸檢測結(jié)果陰性證明，運輸量較之前下跌，確實一度困擾著客戶。為此，上港集團積極采取措施，解決司機上路難的問題，幫助卡車司機申請相關(guān)通行證，同時采取了一系列保穩(wěn)保供、促暢促聯(lián)的措施。

一是空箱已前置到客戶端。春節(jié)之后，上海港利用非作業(yè)高峰及空箱大量回流之際，幫助船公司將空箱疏運至內(nèi)陸點，為后續(xù)生產(chǎn)恢復(fù)做好準(zhǔn)備。

二是進(jìn)箱提箱方式更加多樣化。疫情防控和網(wǎng)格化篩查期間，上海港積極優(yōu)化推出“集裝箱陸改水”服務(wù)，服務(wù)涵蓋上海港洋山片區(qū)、外高橋片區(qū)各碼頭至長江及長三角區(qū)域相關(guān)港口。

上港集團旗下上海上港長江多式聯(lián)運有限公司正式上線“聯(lián)運先聲”業(yè)務(wù)公眾號，助力共建更為暢通的上海港集疏運通道；上海港海鐵聯(lián)運有限公司第一時間發(fā)布公告，提供多站點對接蘆潮中心站海鐵聯(lián)運天天班列服務(wù)。這些措施都是有效的集疏運手段，緩解因疫情影響造成的公路運輸資源緊缺壓力。

目前，上港集團還聯(lián)合中遠(yuǎn)海、馬士基、達(dá)飛、地中海等各班輪公司，向客戶積極宣傳各種補充的集疏運方式，使用水路、鐵路進(jìn)箱的客戶比例不停攀升，客戶咨詢量也在大幅度增加。

三是協(xié)助提升陸路通行效率。為了配合涉及上海港進(jìn)港運輸?shù)募b箱車輛新的防疫要求，上港集團旗下的港航數(shù)科僅用12個小時上線了集卡防疫通行證，整合電子提單、隨申碼和48小時核酸陰性證明，讓上海港集裝箱運輸車輛“一碼”暢行，外環(huán)隧道通行效率獲得極大提升。

“目前上海港依然保持正常作業(yè)，除受極端惡劣天氣影響外，上海港正常運營，港口實施閉環(huán)管理，生產(chǎn)運行保障人員駐守港區(qū)，”上港集團表示，個別媒體夸大碼頭擁堵的報道是沒有根據(jù)的，是在制造恐慌情緒。

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