比亞迪（002594.SZ）在銷量迅猛增長的同時，也惹上了一些麻煩事，其長沙工廠近日卷入“排放門”。5月8日，第一財經(jīng)記者就排放問題向比亞迪求證時，比亞迪方面稱，以該企業(yè)昨晚的聲明為準(zhǔn)。

5月7日，湖南長沙雨花區(qū)的多位居民在網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，稱住宅小區(qū)附近的比亞迪長沙汽車工廠排放廢氣，味道刺鼻，自今年4月以來，小區(qū)內(nèi)上百名孩子出現(xiàn)流鼻血癥狀，成年人也相繼出現(xiàn)惡心嘔吐、咳嗽不止等情況。

昨晚，比亞迪官方微博發(fā)布關(guān)于“長沙雨花區(qū)工業(yè)園排放導(dǎo)致周邊居民投訴”的聲明稱，比亞迪長沙雨花區(qū)工業(yè)園于2012年投產(chǎn)使用，園區(qū)排放符合國家相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。在緊挨工業(yè)園區(qū)的部分居民區(qū)，或存在異味情況，公司已采取相關(guān)措施，并積極改善。針對網(wǎng)傳“排放超標(biāo)引起流鼻血”的情況，比亞迪方面稱這屬于惡意捏造關(guān)聯(lián)，該企業(yè)已報警，并將追究相關(guān)人員的法律責(zé)任。

企查查的信息顯示，長沙市比亞迪汽車有限公司（下稱“長沙比亞迪”）成立于 2009 年，法定代表人為何志奇，注冊資本為 10 億元人民幣。

據(jù)了解，長沙比亞迪是比亞迪集團布局中部地區(qū)的首個項目，這家子公司員工1.7萬人，累計投資超過107億元。比亞迪的長沙工廠于2012年首次投產(chǎn)，是目前比亞迪產(chǎn)品線最齊全的新能源汽車生產(chǎn)戰(zhàn)略基地之一。

今年4月，就有多位居住在長沙比亞迪工廠附近的居民反映過相關(guān)環(huán)境污染問題，并稱居住在此地的百名孩子無故流鼻血，疑似與長沙比亞迪的污染治理不當(dāng)有關(guān)。

地圖顯示，比亞迪的長沙工廠附近坐落著多個住宅小區(qū)和小學(xué)。

據(jù)一份網(wǎng)傳的錄音，比亞迪的長沙工廠相關(guān)工作人員在與居民交涉時表示：“一期項目前期的（排放量）是大，但前前后后投了有100多個億，停產(chǎn)掉不現(xiàn)實。公司正在做方案，爭取5月做出整改方案，盡量減輕到你們體驗不出來。”

而在比亞迪昨晚這份正式回應(yīng)中，比亞迪承認(rèn)長沙雨花區(qū)工業(yè)園排放或存在異味情況，但認(rèn)為網(wǎng)傳“排放超標(biāo)引起流鼻血”的情況屬于惡意捏造關(guān)聯(lián)。

第一財經(jīng)記者從長沙市生態(tài)環(huán)境局網(wǎng)站上查閱到，今年1月5日，長沙市生態(tài)環(huán)境局曾發(fā)布了一份對重點企業(yè)揮發(fā)性有機物綜合整治情況公示表，共有28家企業(yè)榜上有名，其中序號13就是位于雨花區(qū)的長沙比亞迪。

上述公示表披露了長沙比亞迪的污染物排放整改的詳情。該公示表顯示，在整治前，長沙比亞迪的揮發(fā)性有機物產(chǎn)生量（ t/a ）為 1264.202 ； 揮發(fā)性有機物有組織排放量（ t/a ）為 708.355 ； 揮發(fā)性有機物無組織排放量（ t/a ）為 87.381 。

按照整改要求，長沙比亞迪工廠將從源頭、涂裝過程、回收及 VOCs 監(jiān)控等環(huán)節(jié)進行整改。 其中，將乘用車涂面漆改用水性漆、新建乘用車涂裝生產(chǎn)線采用免中涂工藝等整改措施預(yù)計完成時間均在今年 10 月。 這意味著，截至目前，長沙比亞迪工廠的揮發(fā)性有機物排放整改還未完全告終。

作為新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪一直在通過技術(shù)以及產(chǎn)品創(chuàng)新，推進新能源汽車普及，應(yīng)對氣候變化以及減少對石油的依賴。目前，比亞迪正進入技術(shù)和產(chǎn)品的強周期，其新能源車產(chǎn)銷量在今年4月國內(nèi)汽車行業(yè)總體遭遇重挫之時依然實現(xiàn)逆勢增長，當(dāng)月銷量再次突破10萬輛，達(dá)10.6萬輛，同比增長313.22％。今年1~4月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)39.24萬輛，同比增長387.94％。比亞迪前不久宣布，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，該企業(yè)自3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。這意味著比亞迪成為全球首個停產(chǎn)停售燃油車的車企。

不過，對于車企而言，挑戰(zhàn)未來“碳中和”的目標(biāo)難度大，僅靠車輛技術(shù)進步是不足的。中國汽車技術(shù)研究中心日前發(fā)布了2021年度《中國汽車低碳行動計劃研究報告》。這個報告首次發(fā)布了我國去年在售乘用車的生命周期碳排放量，包含汽油車392款，純電動車112款。數(shù)據(jù)顯示，去年我國乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量約6.7億噸二氧化碳，其中74%來自使用環(huán)節(jié)，26%來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。

只有通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品全生命周期降碳、脫碳，才能實現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。長沙比亞迪這次卷入“排放門”，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為比亞迪在挑戰(zhàn)新車CO?零排放的同時，還需要在工廠廢氣排放等方面不斷努力。

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