自汽車行業(yè)朝電氣化變革以來，業(yè)內(nèi)就時常拿手機行業(yè)中的諾基亞和蘋果來比喻傳統(tǒng)車企和造車新勢力。

近日，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示，傳統(tǒng)車企不會成為諾基亞，因為現(xiàn)在所有傳統(tǒng)車企都知道電氣化是趨勢，汽車行業(yè)不會出現(xiàn)像手機行業(yè)這樣的劇變，而且汽車這樣的耐用消費品和快速消費品本身不同，它的使用周期很長，會給傳統(tǒng)主機廠預(yù)留更長時間轉(zhuǎn)型。

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不過，在欽培吉看來，面臨電氣化的沖擊，傳統(tǒng)車企的市場確實會被壓縮，生存空間會變小。

在中國市場，燃油車市場已經(jīng)呈現(xiàn)頹勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月份，國內(nèi)常規(guī)燃油乘用車?yán)塾嬃闶垆N量為1334萬輛，同比下滑了14%；而2022年1~11月，我國新能源乘用車國內(nèi)零售量為503萬輛，同比增長了100.1%。

沃爾沃所處的豪華車市場也同樣如此，市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年，除BEV（電動汽車）之外的豪華車市場銷量為251萬輛，同比下滑了8%，與原預(yù)測的數(shù)據(jù)相比縮水了近50萬輛。由于受到供應(yīng)鏈危機、零部件短缺的不利影響，沃爾沃汽車2022年全球銷量為61.5萬輛，同比下降12%。其中，沃爾沃在中國大陸的總銷量達16.2萬輛；沃爾沃純電車型的絕對銷量雖然比較小，但同比增長了201%。

在面對“此消彼長”的市場大環(huán)境，包括奔馳、寶馬和奧迪在內(nèi)的豪華燃油車企，都站在了電氣化轉(zhuǎn)型的十字路口。奧迪表示2026年不再推出搭載內(nèi)燃機的新車。從2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)均為純電平臺。而寶馬集團預(yù)計將于2025年在全球交付200萬輛純電動車。

欽培吉表示，所有的傳統(tǒng)車企都必須加速轉(zhuǎn)型，沃爾沃也要再造一個電氣化的沃爾沃。

圍繞電氣化轉(zhuǎn)型，沃爾沃曾給出具體的時間表，即2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時沃爾沃純電車型銷量占比將達到50%，2030年將轉(zhuǎn)型成為純電豪華車企。

具體產(chǎn)品規(guī)劃方面，沃爾沃將在2023年發(fā)布4款全新純電車型，布局3大新細(xì)分市場。其中，全球亮相不久的沃爾沃旗艦車型EX90，也將在中國市場上市，進一步推動沃爾沃在中國市場的電氣化轉(zhuǎn)型。

為加速轉(zhuǎn)型，沃爾沃列出了2023年的四大任務(wù)，不僅涵蓋上述產(chǎn)品規(guī)劃的內(nèi)容，還囊括了品牌、商業(yè)模式、數(shù)字化變革在內(nèi)，具體措施包括做智能+安全的品牌資產(chǎn)遷移、擴大新能源終端、加快銷售和服務(wù)端數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

“我覺得市場不存在新勢力或傳統(tǒng)車企這兩個陣營，而是看誰能夠迎合市場需求，看誰能夠更快轉(zhuǎn)型。”欽培吉表示，新勢力在客戶服務(wù)上存在優(yōu)勢，而傳統(tǒng)車企在體系力上更為強大，未來這兩者都會朝著對方的方向各走一步，先發(fā)者打基礎(chǔ)，而傳統(tǒng)者講創(chuàng)新，最后一定會在中間達到一個平衡點。

標(biāo)簽： 傳統(tǒng)車企