“目前航空恢復的形勢比較好，從吉祥航空本身看，我們是肯定可以扭虧的。”

均瑤集團董事長王均金今日接受第一財經記者采訪時，對今年的航空市場全面恢復，給出了樂觀的預期。

(資料圖片僅供參考)

目前，航空板塊是均瑤集團旗下的重要業(yè)務板塊之一，不過不久前，均瑤集團又宣布入局造車，首款新能源SUV云兔將在2月28日正式上市。

均瑤為什么要造車？又將如何與航空等現(xiàn)有業(yè)務板塊聯(lián)動協(xié)同？王均金也對此進行了回應。

造車不僅僅為了賣車

均瑤是通過收購造車新勢力企業(yè)云度汽車進入新能源汽車產業(yè)的。在此前接受第一財經等媒體采訪時，王均金就強調要做盈利的模式，也不急著去圈錢。

在今日的采訪中，王均金進一步解釋，“做盈利的模式”首先是要控制成本。“我們對各項成本都做了模型，包括每個小部件占的成本比較，然后根據(jù)模型推算造多少車，能有多少毛利，固定成本占多少，賬一定要算清楚。”

比如即將上市的云兔，定價在8-10萬，并且打算以銷定產。“第一款車總體毛利是有的，今年規(guī)劃的產量是兩萬臺，這兩萬臺也不會完全投入市場對外銷售，而是作為我們布局出行生態(tài)圈自用的一部分，此外，內部員工訂購也已經申請了超過一千臺。”王均金透露，“我們的目標是三年內能夠盈利，前期研發(fā)分攤一些，如果沒有盈利，我們就慢慢做，而不要燒錢，不去貪大。”

王均金所指的“出行生態(tài)圈”，是指除了已經涉足的航空和地面交通兩大出行場景，還將逐步在汽車租賃，分時租賃等業(yè)務布局，甚至整合酒店，景區(qū)等資源，構建度假旅游的大出行生態(tài)。

這也意味著，均瑤造車并不僅僅是為了賣車，而是作為其正在布局的大出行板塊的一個鏈條環(huán)節(jié)。

“所以造出的車，我們自己的出行業(yè)務生態(tài)里就有需求，之后的維修，部件更換等在自己的工廠，成本也會更低，“王均金說，未來生態(tài)下的各業(yè)務鏈條的客戶也可以共享，比如云兔的車主也可以使用吉祥航空的機場休息室，以后也可以進一步打通積分。

航空業(yè)務預計今年扭虧

而對于均瑤已經做了20年的航空業(yè)務，在今年也終于走出了疫情的影響。

“現(xiàn)在我們的航班量已經接近疫情前的2019年，預計夏秋航季航班量會超過19年，”王均金告訴記者，國際航空市場的恢復速度則要看不同的區(qū)域，中美慢一點，歐洲快一點，東南亞更快。

中國民航局在上周曾透露，我國已經恢復與58個國家間的客運定期航班，98家中外航空公司共執(zhí)行795班，不過目前的國際客運航班量僅恢復至疫情前的9%。

對此，多位負責國際航線開拓的業(yè)內人士對記者透露，航班恢復的節(jié)奏不會立刻“滿血”，一是與當?shù)氐谋Ｕ夏芰σ懤m(xù)恢復有關，畢竟在實施歷時三年的國際航班“五個一”限制政策時，不少航司在一些國家的當?shù)剞k事處都已經關閉，重啟還需要時間；二是航司也要綜合考慮旅客需求是否能夠在短時間內恢復到疫情前的水平，目前還有一些國家對中國旅客的入境限制沒有解除。

王均金認為，國際航線的恢復會在暑運期間達到高峰，目前吉祥航空也在逐步恢復疫情前已經開通的國際航線，并在規(guī)劃新開一些洲際航線。此外，吉祥控股的低成本航空九元航空，也在其主基地廣州布局到東南亞的國際航線，整個航空板塊會繼續(xù)落實雙樞紐雙品牌戰(zhàn)略。

在此之前，民航局對2023年的中國民航制定的目標是：力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現(xiàn)盈虧平衡。

在剛剛過去的2022年，全行業(yè)虧損達到2160億元，疫情以來的累計虧損更是達到4000億元。

吉祥航空（603885）也沒能獨善其身，公司已公告預計2022年虧損35.7億元-42.3億元,，2021年虧損4.98億元，2020年虧損4.74億元。

不過，王均金對吉祥航空今年的經營和業(yè)績預測比較樂觀，除了認為航班量肯定能超過疫情前的2019年水平，對公司在今年實現(xiàn)扭虧為盈也充滿信心。

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