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4月10日，中船系板塊大幅高開，領(lǐng)漲兩市。截至發(fā)稿，中國船舶漲逾6%，中船科技、中船應(yīng)急、中船防務(wù)等紛紛跟漲。

消息面上，4月6日，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額達210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

據(jù)了解，此次訂單包括12艘15000TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣(LNG)雙燃料動力超大型集裝箱船。這也是中國船舶首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標(biāo)志著中國船舶一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部。

招商證券研報顯示，中國船舶是全球最大的造船集團的軍民品上市旗艦，擁有全行業(yè)最為頭部的先進造船資產(chǎn)。中國船舶起源于滬東重機，在2007年通過定增收購了諸多船舶資產(chǎn)，改名中國船舶。公司也是中船集團旗下的兩大軍民品上市平臺之一，與中國重工并稱“南北船”。作為集團型控股公司，公司旗下的江南造船、外高橋造船是國內(nèi)TOP5的造船廠。南北船合并的背景下，集團內(nèi)部的業(yè)務(wù)協(xié)同逐漸取代同業(yè)競爭，對頭部船廠和上市主體更為有利。

資料顯示，目前，中國船舶集團通過持有中船重工集團100%的股權(quán)和中船工業(yè)集團100%的股權(quán)，從而擁有中船應(yīng)急、中船漢光、中國船舶、中國動力、中船科技、中船防務(wù)以及中國海防等多家上市公司控股權(quán)。

該機構(gòu)表示，短期來看，2022年以來，新造船價持續(xù)上漲而船用鋼板價格持續(xù)回落，形成利潤剪刀差；長期來看，在國際船舶低碳減排政策驅(qū)動+舊船替換需求的影響下，船舶行業(yè)有望迎來長期的確定性的景氣向上。

申萬宏源認為，集中度上升，競爭格局改善，十年技術(shù)迭代，中國船舶競爭力今非昔比，碳中和措施保證長期訂單持續(xù)性，資產(chǎn)整合，中國船舶實力大增。預(yù)計2023年中國船舶新船交付將大幅上升，2023年下半年開始釋放利潤。

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