3月底，華為內(nèi)部文件流出。華為創(chuàng)始人、董事長任正非署名發(fā)出汽車業(yè)務決策公告，再次強調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。時隔幾天，中國汽車百人會論壇上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，詳細解釋了華為進入汽車行業(yè)三條路徑選擇的始末，并且直言“HI模式原本有三個廠商跟我們進行合作，現(xiàn)在基本上只剩長安阿維塔了”。

(相關資料圖)

根據(jù)華為財報，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模。2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務營收20.77億元。在汽車業(yè)務上的相關研發(fā)支出超103億元，即汽車業(yè)務2022年凈虧損約82億元。

“投入這么巨大，如果沒有讓使用華為自動化解決方案的車大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。”余承東說。

但從目前來看，市場上可以匹配華為智能化解決方案、并已經(jīng)獲得規(guī)模銷售的品牌，只有阿維塔。在與廣汽的合作“告吹”、北汽極狐改變?yōu)橹沁x模式后，作為HI模式僅存的碩果和“含華量”最高的品牌，阿維塔和華為如何在又一個5年不造車文件后，雙向奔赴？

華為商業(yè)閉環(huán)的核心推動者

4月16日，華為2023智能汽車解決方案發(fā)布會在上海舉行。期間，華為重磅發(fā)布了最新一代智駕系統(tǒng)ADS 2.0、智能座艙2.0、車云等產(chǎn)品。

與ADS1.0相比，ADS 2.0將進一步提升高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)的感知、判斷、決策、執(zhí)行能力，讓人駕更安全，智駕更輕松。通過多傳感器融合的感知，ADS 2.0能夠有效識別側翻車輛、落石等異形障礙物，并減速剎停，讓出行更安全。

在城區(qū)體驗上，ADS 2.0即使在無高精地圖的情況下也能看懂路標、紅綠燈等道路元素，使得無圖也能開，今年年內(nèi)將實現(xiàn)45個無圖城市的落地。高速NCA功能也將進一步提升上下匝道、避障、施工修路等場景能力，使得平均人工接管里程從ADS 1.0的100km提升到200km。

在泊車環(huán)節(jié)，ADS 2.0進一步提升窄車位處理能力，針對車寬余量僅大于0.4米的窄車位，可通過APA智能泊車輕松完成；針對車寬余量不足0.4米的極窄車位，也可通過RPA實現(xiàn)直入直出。

根據(jù)發(fā)布會上的信息，2023年下半年，阿維塔11的智駕系統(tǒng)將進化至華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0，將擺脫對高精地圖的依賴，為用戶解鎖更多城市的智駕功能。此外，阿維塔11將搭載原生的HarmonyOS車機操作系統(tǒng)，為用戶帶來更為流暢的智能體驗。

在3月底，阿維塔11完成首次大版本OTA推送，解鎖了包括RPA在內(nèi)的17項新功能。產(chǎn)品將持續(xù)進化，幾乎每月都會推送軟件更新。此外，智能駕駛累積行駛里程已經(jīng)突破100萬公里（含NCA及ICA），APA智能泊車輔助使用次數(shù)超過22萬次，數(shù)據(jù)將持續(xù)攀升。

知情人士透露，阿維塔與華為合作已經(jīng)進入了良性循環(huán)，阿維塔已經(jīng)成為了華為HI模式唯一健康成長的品牌，銷量也在快速爬坡。同時，阿維塔堅定地與華為站在一起，全系車型都將搭載ADS 2.0和華為智能座艙。這讓華為也看到了HI模式成功的可能性。由此，華為勢必

要對阿維塔做一定的資源傾斜。

需要指出的是，雖然阿維塔堅定與華為合作的戰(zhàn)略不動搖，但并沒有選擇躺平，而是與華為共創(chuàng)共贏，一起來做中國乃至全球最好的智能電動汽車。對于華為的領先技術，阿維塔不是單純的拿來主義，而是會依托長安汽車對車和用戶的理解，實現(xiàn)對華為的多維場景數(shù)據(jù)反哺，助力華為最快實現(xiàn)C端高階智能駕駛天花板能力落地和行業(yè)領先OTA迭代效率。

比如面對路邊車位，經(jīng)常會出現(xiàn)輪轂刮擦路肩的情況，阿維塔和華為聯(lián)合開發(fā)了AVM輪轂視圖；再比如，針對智能駕駛，阿維塔邀請了禮賓車司機參與調(diào)試，使阿維塔11的變道、轉(zhuǎn)向、上下匝道更像人類老司機，提升用戶體驗。

截至3月31日，阿維塔11的NCA累計行駛里程達586128公里，APA智能泊車輔助累計調(diào)用170376次，單次NCA行駛261公里。急劇攀升的數(shù)據(jù)折射出用戶對阿維塔和華為聯(lián)合打造的高階智駕功能的強烈認可和使用意愿。

上述人士同時表示，新時代品牌的靈魂在于用戶洞察，在于整合創(chuàng)新的技術為用戶創(chuàng)造新的體驗，阿維塔從不擔心跟華為合作會失去靈魂。阿維塔同樣也不擔心華為跟別的品牌的合作，反而更樂見越來越多的品牌與華為深度合作，共同把中國智能電動汽車做大做強。

此外，基于獨特的CHN合作模式，阿維塔與華為本身就是一種風險共擔、利益共享的深度綁定，并且，各方集中優(yōu)勢資源共同打造了全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，從底層打通，擁有更強的協(xié)同性，華為已經(jīng)融入了阿維塔的品牌基因。

阿維塔將ALL IN智能駕駛，并以此構建出深厚的品牌護城河。阿維塔董事長譚本宏表示：“這是一個中長期的事情，我們要因為相信而看見，不能全都是因為看見而相信。中國汽車真的要換道超車，要占領未來，成為新的引領者必須要這樣。” 阿維塔堅持智能化方向，希望率先通過實現(xiàn)規(guī)模化來引領行業(yè)的變革，盡顯遠大抱負與情懷。

進擊的阿維塔

1月6日特斯拉降價后，眾多造車新勢力紛紛跟進降價，但從此后的銷量統(tǒng)計看，多數(shù)品牌的降價并沒有起到立竿見影的效果。與一刀切的降價相比，阿維塔將更多的選擇權讓渡給了消費者。

3月24日，阿維塔11單電機版正式上市，兩款車型官方售價分別為31.99萬元和34.99萬元。相較于現(xiàn)款車型34.99-40.99萬元（除限量版）的售價，阿維塔11單電機版在保留智能、設計理念等原有屬性的基礎上，將門檻降低了不少。

從這波操作看，阿維塔還是準備繼續(xù)深耕30-40萬元的市場價格區(qū)間，繼續(xù)鎖定高端豪華的定位。

伴隨著阿維塔11單電機版上市，阿維塔11全系也將迎來首次用戶端OTA推送計劃，作為本次OTA的核心功能，RPA遙控泊車能讓用戶在離車狀態(tài)下以車外遙控的方式完成泊入、泊出、暫停、鎖車等操作，結合智能感應電動門實現(xiàn)從容優(yōu)雅的上下車體驗。此次升級還涵蓋了驚喜生日彩蛋、儀表導航信息顯示、遠程座椅加熱等全新功能，語音車控的范圍將進一步擴大。未來，阿維塔科技將通過OTA持續(xù)為用戶帶來常用常新、永不過時的智能出行體驗。

作為聚合長安汽車、華為和寧德時代三方資源聯(lián)合打造的高端智能電動汽車品牌，阿維塔擁有成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進的自動駕駛技術、完善的電池方案，牢牢占據(jù)著資源優(yōu)勢，有定價的底氣。

阿維塔11的硬件配置來看，處于第一梯隊水平：400TOPS算力的智能駕駛芯片，3顆激光雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達共34個傳感器的感知系統(tǒng)，以及完整版的華為ADS（高階智能駕駛輔助）系統(tǒng)。

當下，高階智能駕駛成為新勢力品牌打造科技人設的一把利器，以及構成品牌之間差異化競爭力的核心。有些遺憾的是，在高速智能駕駛輔助實現(xiàn)3年后，城市智能駕駛仍然遲遲沒能打開局面。

究其原因，中國城市道路復雜程度極高，城市智能輔助駕駛的難度與高速相比，可以說是百倍以上。從高速智能輔助駕駛過度到城市，路況和交通流量的差異，巨大的交通參與者差異，道路和交通信號燈從簡單到復雜的變化都是需要攻克的難點。

3月9日，阿維塔科技宣布，即日起在上海及深圳正式開放阿維塔11城區(qū)NCA智駕導航輔助功能的門店用戶試駕體驗；目前廣州也已開啟，后續(xù)重慶也將開放體驗，屆時，阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

根據(jù)媒體和用戶的實際體驗，阿維塔11能夠像老司機一樣“邊開邊看”，實時分析對向車輛狀態(tài)并快速通過。而在行經(jīng)斑馬線時，阿維塔11也會智能輔助減速并禮讓行人，為和諧交通添一份力。

此外，阿維塔11還搭載ICA智能巡航輔助以及包含APA智能泊車輔助、RPA遙控泊車在內(nèi)的智能泊車輔助系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋的極“智”用車體驗。

今年，阿維塔也將發(fā)布第二款產(chǎn)品E12，全面駛入雙車時代，沖擊年訂單10萬輛的目標。

“汽車產(chǎn)業(yè)注定是一場沒有終點的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔將扮演一個長期主義者，保持好奇、探索未知、擁抱變化。”譚本宏堅信，造車并非一朝一夕之功，而對于阿維塔來說，一切才剛剛開始。

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