第一財經(jīng)記者獨家獲悉，東風汽車近日發(fā)布人事任免通知，嵐圖汽車科技有限公司（下稱“嵐圖汽車”）銷售總經(jīng)理余飛離職，嵐圖汽車總經(jīng)理助理邵明峰暫代銷售總經(jīng)理一職，同時調(diào)整的還包括一些營銷等領域的總監(jiān)級管理崗。此前不久，嵐圖汽車銷售副總經(jīng)理劉展術也選擇離職。這意味著嵐圖汽車于去年7月搭建的第二代營銷管理架構，在不到1年時間里冰消瓦解。

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嵐圖汽車是東風汽車旗下高端新能源汽車公司，成立于2018年。為了與蔚來、理想和小鵬等造車新勢力區(qū)分，嵐圖汽車自稱“造車新實力”，意即繼承了傳統(tǒng)車企的造車底蘊，同時具備創(chuàng)業(yè)公司的新思維。

2020年7月，嵐圖汽車品牌發(fā)布，第一代管理架構亮相。其核心高管董事長尤崢、CEO兼CTO盧放、嵐圖汽車首席財務官沈軍、嵐圖汽車首席運營官蔣燾、CBO（首席品牌官，主管營銷）雷新等人均出自東風汽車。

2021年8月，嵐圖汽車首款車型上市。2022年7月，嵐圖汽車推出了第二款車型。2021年和2022年中國新能源汽車已經(jīng)進入突飛猛進的高增長通道，但嵐圖汽車銷量持續(xù)不佳。截至2022年6月底，嵐圖汽車累計交付僅1.3萬輛，不僅落后于“蔚小理”等造車新勢力，與定位、技術方案以及售價接近的理想汽車相比更是相去甚遠。

2022年7月，嵐圖汽車發(fā)起成立以來最大的人事調(diào)整，涉及盧放等多名高管。其中盧放不再兼任嵐圖汽車首席技術官（CTO），但仍為公司CEO；主要經(jīng)歷集中在東風汽車技術中心的汪俊君接替了盧放出任CTO一職；原CBO雷新離職，與雷新同時期的部分營銷板塊總監(jiān)也相應調(diào)整或離職；原長城歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛加盟嵐圖汽車，接替雷新?lián)蜟BO。此外，原極氪汽車管理層劉展術也低調(diào)加盟嵐圖汽車，擔任銷售公司副總經(jīng)理，分管品牌與市場營銷。

同一時間，嵐圖汽車在2022年年中工作會上將年度銷量目標由4.6萬輛，下調(diào)為全年銷量目標3.1萬輛。不過，嵐圖汽車最終取得的年度銷量為1.94萬輛，同比增幅雖然達185.8%，但銷量總數(shù)未達成既定目標。

記者了解到，嵐圖汽車今年制定了年銷7萬輛的目標。承擔主要銷量增長目標的車型嵐圖追光，起售價超過了32萬元。今年汽車市場極度內(nèi)卷，主要參數(shù)接近的上汽飛凡F7起售價已經(jīng)下探到了22.99萬元，其他競品的售價也在不斷的下探，這導致追光在市場上競爭力受到極大挑戰(zhàn)。

“銷量結果是企業(yè)全價值鏈能力的反映，包括是否準確洞察了用戶的需求，做出了正確的產(chǎn)品定義、定位、定價等，但銷量結果不好時調(diào)整的往往都是營銷的人。”東風汽車一位要求匿名的人士表示，嵐圖汽車既然選擇了市場容量更小的高端新能源車市場，就需要有更強的戰(zhàn)略定力。

該人士同時表示，嵐圖汽車雖然某種程度上接近于東風汽車系統(tǒng)外孵化的創(chuàng)業(yè)公司，但第一代管理層的高級管理者幾乎全部都是東風汽車的派駐高管，創(chuàng)業(yè)氛圍和“蔚小理”等公司相比并不濃厚，也不具備其他創(chuàng)業(yè)公司機制與決策上的靈活性與自主權。

他評價前任董事長徐平時代的東風汽車總部為“服務型總部”，竺延風時代的東風汽車總部為“管理型總部”，后者對于各業(yè)務單元經(jīng)營管理介入更深，但理論上總部的人員不用對經(jīng)營結果負責，這導致實際上處于一線業(yè)務單元的管理者不得不更關注眼前的目標，而不是公司長期的戰(zhàn)略。接受采訪的多位東風汽車管理層人士也表達了同樣的觀點。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，嵐圖汽車銷量為5682輛，同比增長53.9%。從當前的銷量結果與今年的產(chǎn)品規(guī)劃來看，7萬輛很可能又是一個無法實現(xiàn)的目標。

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