在汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)背景下，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)困難愈發(fā)加劇，超過(guò)一半的經(jīng)銷商陷入了虧損的境地。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)8月16日發(fā)布的2023年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告，新車價(jià)格持續(xù)下降，導(dǎo)致經(jīng)銷商的虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到了近年來(lái)的高水平。上半年，有50.3%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，而盈利的經(jīng)銷商比例為35.2%，持平的比例為14.5%。

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中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅指出，盈利的經(jīng)銷商主要分布在一二線城市，這些店鋪通常經(jīng)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，且非新車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)較大。另一部分在四五線城市的經(jīng)銷商，面臨的同城競(jìng)爭(zhēng)壓力較小，因此新車業(yè)務(wù)并不會(huì)出現(xiàn)大幅虧損。

報(bào)告顯示，2022年6月開始實(shí)施的購(gòu)置稅減半政策在年底退出，導(dǎo)致部分消費(fèi)需求被提前釋放，從而在今年上半年對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響。2023年上半年，多重因素導(dǎo)致大規(guī)模的新車降價(jià)，不僅包括新能源汽車，還有傳統(tǒng)燃油車。價(jià)格的混亂使經(jīng)銷商的微薄利潤(rùn)受到了進(jìn)一步侵蝕。此外，人員流失、運(yùn)營(yíng)成本上升、客流量減少以及線索轉(zhuǎn)化成本增加等因素，也進(jìn)一步加大了經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)壓力。

汽車市場(chǎng)需求不足是導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困難的根本原因。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)新車銷量?jī)H增長(zhǎng)了2.7%，達(dá)到了952.4萬(wàn)輛，這與疫情前的2019年同期相比出現(xiàn)下降。汽車市場(chǎng)仍處于恢復(fù)期，而經(jīng)銷商普遍反映，廠家設(shè)定的年度銷量目標(biāo)過(guò)高，導(dǎo)致了汽車市場(chǎng)的供求失衡。大規(guī)模的新車降價(jià)使得消費(fèi)者選擇持幣觀望，抑制了消費(fèi)需求的釋放。市場(chǎng)疲軟以及新車價(jià)格下滑也導(dǎo)致了經(jīng)銷商的新車銷售利潤(rùn)比例大幅下降，從2022年底的19.7%降至了4.9%。

調(diào)查還顯示，只有24.9%的經(jīng)銷商完成了半年度銷量目標(biāo)，56.9%的經(jīng)銷商完成了任務(wù)目標(biāo)的80%以上。這意味著今年上半年，超過(guò)70%的經(jīng)銷商未能完成銷量目標(biāo)。特別是自主品牌，只有14%的經(jīng)銷商完成了半年度銷量目標(biāo)，比例最低。

自今年1月特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，車市受到了波及，尤其是新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車，尤其是合資品牌的沖擊。地方政府的支持下，許多燃油車品牌加大了價(jià)格戰(zhàn)的力度，甚至影響了全國(guó)范圍。隨后，超過(guò)40個(gè)汽車品牌在3月底之前加入了價(jià)格戰(zhàn)，其中武漢東風(fēng)系尤為突出，提供了高達(dá)9萬(wàn)元的補(bǔ)貼。更多地方政府也推出了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策。

“消費(fèi)者購(gòu)買力下降是當(dāng)前車市價(jià)格戰(zhàn)的主要原因，特別是低端消費(fèi)者的購(gòu)買力下降。自主品牌的10萬(wàn)元以下車型在2022年已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降。然而，現(xiàn)在許多經(jīng)銷商都陷入虧損狀態(tài)，負(fù)債率很高。廠家通常會(huì)向經(jīng)銷商施加庫(kù)存壓力，以此來(lái)促進(jìn)銷售。這可以通過(guò)各種商業(yè)政策來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如廠家給予經(jīng)銷商每銷售一輛車3000～5000元甚至1萬(wàn)元的優(yōu)惠，或是提供承兌匯款，實(shí)行現(xiàn)金回款政策，或者提供免息政策。這些政策會(huì)在經(jīng)銷商大批量進(jìn)貨時(shí)發(fā)揮作用。然而，在汽車市場(chǎng)低迷的情況下，許多經(jīng)銷商錯(cuò)誤地估計(jì)了車市的前景，從而難以獲得利潤(rùn)。”某自主車企的管理層表示。

從不同品牌的盈利情況來(lái)看，整體而言，豪華/進(jìn)口品牌的盈利狀況相對(duì)較好，約有1/3的經(jīng)銷商虧損，近一半的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了盈利。而合資品牌和自主品牌的虧損經(jīng)銷商比例分別為51.3%和48.0%。

值得注意的是，從2022年開始，主流合資品牌也開始感受到市場(chǎng)的壓力，使得整體經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀況更加嚴(yán)峻。以前幾年為例，由于燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)，日系汽車的市場(chǎng)份額不斷攀升，并且保值率相對(duì)較高。然而，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，今年上半年，日系品牌的經(jīng)銷商也開始面臨著更大的經(jīng)營(yíng)壓力。“一些日系車如日產(chǎn)和本田的部分車型最近的優(yōu)惠非常大。其中，日產(chǎn)的天籟本來(lái)是B級(jí)車，經(jīng)過(guò)優(yōu)惠后的價(jià)格竟然與A+級(jí)車型相當(dāng)。隨著庫(kù)存的增加，許多4S店不得不降價(jià)，甚至有些店已經(jīng)開始毫無(wú)底線地降價(jià)。許多剛剛上市不久的車型就已經(jīng)出現(xiàn)了一些折扣。”一位4S店的銷售主管在今年3月向記者表示。

在經(jīng)銷商面臨壓力的背景下，上半年汽車經(jīng)銷商對(duì)汽車制造商的滿意度下降至10年來(lái)的最低水平，從去年的74.4分下降到73.1分。其中，經(jīng)銷商對(duì)廠家強(qiáng)制搭售滯銷車型、市場(chǎng)秩序、庫(kù)存管理以及廠家區(qū)域營(yíng)銷和區(qū)域管理方面的滿意度較低。

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