來源：證券時(shí)報(bào)

今年，騰訊對蔚來進(jìn)行了減持。據(jù)美國證券交易委員會(huì)（SEC）備案文件，騰訊控股有限公司（以下簡稱“騰訊控股”）報(bào)告顯示，截至2023年6月20日，其在NIOINC（蔚來集團(tuán)）的持股比例為8%。而資料顯示，截至2022年底，騰訊持有蔚來1.64億股A類股，持股比例為9.7%。

(相關(guān)資料圖)

近期，蔚來動(dòng)作頻頻，除了全系車型降價(jià)3萬、取消終身免費(fèi)換電之外，蔚來全新ES8也將于6月28日開啟交付。為何騰訊今年會(huì)對蔚來進(jìn)行減持？1到5月銷量不及預(yù)期的蔚來，又能否憑降價(jià)和新車發(fā)售在下半年實(shí)現(xiàn)銷量“沖刺”？

“中東土豪”出手 騰訊減持套現(xiàn)

騰訊對蔚來的減持，仍處于“進(jìn)行時(shí)”的狀態(tài)。

6月20日，蔚來宣布稱，將與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings（以下簡稱“CYVN”）簽訂股份認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)股份認(rèn)購協(xié)議，CYVN將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式，向蔚來進(jìn)行總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資。

其中，CYVN將以7.385億美元（約合人民幣53.02億元）的現(xiàn)金認(rèn)購蔚來新發(fā)行的8469.55萬股A類普通股，每股股份購買價(jià)8.72美元。同時(shí)，騰訊也將在這次交易中進(jìn)行套現(xiàn)，把持有的4013.76萬股蔚來A類普通股轉(zhuǎn)賣給CYVN，如果也按每股8.72美元進(jìn)行計(jì)算，騰訊將套現(xiàn)3.5億美元（約合人民幣25.13億元）。

在一系列交易完成后，CYVN將持有蔚來7%的股份。那么，這個(gè)CYVN是何方神圣？公告顯示，CYVN是由阿布扎比政府擁有多數(shù)股權(quán)的專業(yè)投資主體，聚焦先進(jìn)、智能移動(dòng)出行領(lǐng)域投資。CYVN旨在通過對世界各地的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行投資并與之開展合作，創(chuàng)造一個(gè)智能移動(dòng)平臺，致力于推動(dòng)全球出行領(lǐng)域的進(jìn)步。

在上述協(xié)議簽訂后，騰訊對蔚來的減持已經(jīng)“板上釘釘”。按照上述協(xié)議，相關(guān)交割將于7月初落實(shí)。不過在此之前，騰訊其實(shí)已經(jīng)對蔚來進(jìn)行了減持。據(jù)美國證券交易委員會(huì)備案文件，截至2023年6月20日，騰訊控股在NIO INC（蔚來集團(tuán)）的持股比例為8%。而在2022年底，這一持股比例為9.7%。

近幾年來，騰訊減持動(dòng)作不斷。2021年12月，騰訊宣布以實(shí)物分派的方式宣派公司通過Huang River間接持有的約4.57億股京東集團(tuán)A類普通股的特別中期股息，派息后騰訊對京東持股比例由17%降至 2.3%，不再為第一大股東。

2022年，繼京東之后，美團(tuán)也遭遇了騰訊的“清倉式減持”。2022年11月，騰訊在2022年第三季度財(cái)報(bào)中披露，將以實(shí)物分派的方式分派持有的9.58億股美團(tuán)B類股票作為特別中期股息分派，分派比例為10：1，即每持有10股騰訊獲派1股美團(tuán)。此次減持美團(tuán)股票數(shù)量占到了當(dāng)時(shí)騰訊所持美團(tuán)股票數(shù)量的9成以上。

對于上述減持，騰訊曾表示，“投資發(fā)展期的成長型企業(yè)”是騰訊投資的一個(gè)重要戰(zhàn)略特征，騰訊將在被投企業(yè)有持續(xù)自籌資金能力等適當(dāng)情況下退出投資。

2023年一季度，蔚來凈虧損超48億元。2022年，蔚來凈虧損144.4億元。對騰訊來說，已經(jīng)上市多年但持續(xù)虧損的蔚來是否屬于“有持續(xù)自籌資金能力”？它對蔚來的減持又將持續(xù)多久？這些問題仍需交給時(shí)間來回答。

蔚來動(dòng)作頻頻 沖刺下半年銷量

不過，在近期減持蔚來也未必是個(gè)好的選擇，因?yàn)槲祦斫?jīng)歷了銷量不振的低谷之后，正在準(zhǔn)備下半年的“全力沖刺”。

今年5月，蔚來汽車銷量僅6155輛，同比下滑超12%。一季度，蔚來汽車交付量3.1萬輛，同比上漲了20.5%但環(huán)比卻減少了22.5%。據(jù)蔚來汽車預(yù)計(jì)，二季度車輛交付量將在2.3萬到2.5萬輛之間，同比下降約8.2%至0.2%。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在今年4月份舉行的媒體溝通會(huì)上表示：“假設(shè)接下來每個(gè)月銷量還是1萬輛，我和秦力洪（蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人）都要找工作去了。”而4月、5月蔚來銷量均不到7000輛，意味著蔚來遇到了較強(qiáng)的銷量壓力。作為對比，同為“造車新勢力”的理想汽車今年5月交付新車28277輛，已經(jīng)是蔚來的4.6倍。

面對銷量的壓力，蔚來動(dòng)作頻頻。6月12日，蔚來宣布全系車型降價(jià)3萬元，主力車型ET5價(jià)格已經(jīng)降到了30萬元以下，新款ES6價(jià)格也降到了33.8萬元。

在降價(jià)的同時(shí)，蔚來調(diào)整了新車首任車主的用車權(quán)益，包括：整車6年或15萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。6月12日以后，免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電。

簡單來看，蔚來這次的“降價(jià)”可以理解成把終身免費(fèi)換電權(quán)益從車價(jià)中剝離：以前用戶購買蔚來新車享有終身免費(fèi)換電權(quán)益，這部分價(jià)格被增加進(jìn)了車價(jià)中，而此后不強(qiáng)制用戶為了終身免費(fèi)換電權(quán)益“付費(fèi)”，減少了權(quán)益也降低了車價(jià)。

除此之外，蔚來的新款車型也在路上。據(jù)了解，蔚來全新ES8將于6月28日開啟交付。全系標(biāo)配價(jià)值2.5萬Nappa高級內(nèi)飾套裝，行政版和簽名版行政中島標(biāo)配價(jià)值5000元智能車載冰箱。簡單來說，蔚來全新ES8實(shí)現(xiàn)了“加量不加價(jià)”，對多項(xiàng)配置進(jìn)行了升級。

在今年6月蔚來2023年第一季度業(yè)績報(bào)告發(fā)布之后的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌表示：“蔚來非常有信心完成下半年平均月銷超過2萬臺的目標(biāo)。”李斌說，蔚來全新ES6市場熱度很高，目前的鎖單達(dá)到預(yù)期，試駕后轉(zhuǎn)化率達(dá)有史以來最高。經(jīng)過6月份爬產(chǎn)，全新ES6在7月份有信心達(dá)到月銷1萬輛。蔚來應(yīng)對市場的變化將會(huì)更加迅速，以保證產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力優(yōu)勢。

上半年銷量不振的蔚來，能否在下半年“找回場子”，實(shí)現(xiàn)平均月銷超過2萬臺的目標(biāo)？讓我們拭目以待。

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