出海正成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年7月，中國新能源汽車出口量為5.4萬輛，同比增長37.6%，環(huán)比增長89.9%，呈現(xiàn)快速增長勢頭。當(dāng)前，我國新能源汽車行業(yè)正進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，各大車企正積極搶占新賽道，加速打開更廣闊的海外市場。

自主品牌加快出海

今年以來，中國新能源汽車出口呈現(xiàn)良好增長態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，特斯拉、寶馬、沃爾沃等外資、合資企業(yè)出口的新能源汽車占比約2/3，其余為中國自主品牌生產(chǎn)的新能源汽車。

當(dāng)前，自主品牌加速拓展海外市場：比亞迪于今年7月宣布進(jìn)入日本乘用車市場;8月，中國五菱的首款新能源全球車Air ev在印尼下線;近日，長城汽車巴基斯坦KD工廠正式投產(chǎn)。目前吉利總計擁有7座海外工廠，遍布白俄羅斯、埃及、烏拉圭等地，而奇瑞海外工廠的數(shù)量已經(jīng)發(fā)展到了17家。

奇瑞國際公司執(zhí)行副總經(jīng)理張升山表示，國內(nèi)市場的高度競爭促進(jìn)了自主品牌在造型、設(shè)計和科技等方面的進(jìn)步，這讓海外消費者對中國品牌的新能源汽車的質(zhì)量和用戶體驗有了新的感知。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢明顯，其產(chǎn)品力和品牌力都比燃油車時代有了較大突破，尤其是在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等方面走在了行業(yè)前列。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林表示，我國既是全球規(guī)模最大的汽車市場，也是催生電動化、智能化、自動駕駛等新興技術(shù)的策源地和風(fēng)向標(biāo)。隨著技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進(jìn)，規(guī)模效應(yīng)繼續(xù)加強，我國汽車產(chǎn)品在全球市場的競爭力還有不小的提升空間。

積極拓展歐洲市場

值得關(guān)注的是，在出口目的地的選擇上，各大車企重點布局歐洲市場，取得了亮眼的成績。

8月1日，比亞迪宣布與歐洲最大的經(jīng)銷商之一Hedin Mobility進(jìn)行合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車，并將于今年10月交付;8月9日，長城汽車與埃米爾福萊集團(tuán)就魏牌和歐拉在歐洲市場的進(jìn)口和分銷達(dá)成戰(zhàn)略合作;8月27日，紅旗純電豪華SUV E-HS9在挪威交付量突破1000輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，近年來，中國品牌在國際市場上得到更多認(rèn)可。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。

為什么我國新能源汽車在歐洲市場備受歡迎?西班牙加泰羅尼亞企業(yè)發(fā)展局北京代表處投資總監(jiān)金磊表示，一方面是市場需求，各國政府已經(jīng)把發(fā)展新能源汽車作為減少環(huán)境污染的主要方式;另一方面，歐盟的機動車二氧化碳排放量占?xì)W盟二氧化碳總排放量的12%，所以各國尋求通過發(fā)展新能源汽車來減少污染。

中信證券研報顯示，目前全球各國正積極推出新能源汽車引導(dǎo)政策，為我國新能源汽車出海提供了黃金窗口期。預(yù)計2025年、2030年，我國車企海外銷量有望分別達(dá)到300萬輛、550萬輛;2030年，我國電動汽車的海外銷量有望達(dá)到250萬輛。

供應(yīng)體系持續(xù)優(yōu)化

“今年6月以來，我國汽車銷量逆勢增長，新能源汽車產(chǎn)銷及汽車出口量均創(chuàng)新高，展現(xiàn)出強大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展韌性，在穩(wěn)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮了壓艙石作用。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成表示，我國已初步形成新能源汽車的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、政策、供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)了解，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備較強的抗風(fēng)險能力，在電機、電控方面達(dá)到國際先進(jìn)水平，主流純電動汽車的續(xù)航里程已提升到400公里以上，動力電池單體能量密度接近300瓦時/千克，產(chǎn)業(yè)鏈上下游已成長起一批頗具實力的企業(yè)。在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨缺“芯”少“電”困擾的情況下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了成熟的工業(yè)制造能力，及低成本、高效率的生產(chǎn)體系。

快捷的物流運輸對于新能源汽車“走出去”同樣重要。新冠肺炎疫情暴發(fā)后，在海運空運受阻的情況下，國內(nèi)中歐班列運營平臺主動對接企業(yè)出口需求，與一大批車企合作開行了“定制班列”，為國內(nèi)外企業(yè)維持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供了重要支撐。

“對于汽車進(jìn)出口貿(mào)易來說，中歐班列是一個成本相對適中，同時又具有較強的穩(wěn)定性和實效性的運輸方式。”盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為，要建立相互匹配、相互協(xié)調(diào)的國際運輸模式，推動整個汽車進(jìn)出口市場的健康發(fā)展。(悅文)

標(biāo)簽： 新能源汽車出口量 自主品牌 海外市場 新能源汽車產(chǎn)銷