隨著集裝箱費(fèi)用在今年明顯下滑，全球航運(yùn)市場前景如何？

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第五屆中國國際進(jìn)口博覽會（下稱“進(jìn)博會”）匯聚了多家航運(yùn)物流港口企業(yè)。全球航運(yùn)業(yè)的三大巨頭（馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛）、中遠(yuǎn)海運(yùn)、德國漢堡港營銷協(xié)會、漢堡港口與物流股份公司（HHLA）、赫伯羅特貨柜航運(yùn)有限公司等都是連續(xù)五次參加進(jìn)博會的“元老”。

在進(jìn)博會上，除了集中展示在綠色、低碳領(lǐng)域的新技術(shù)、新理念外，對于航運(yùn)市場的前景，這些航運(yùn)物流業(yè)巨頭也紛紛給出了自己的研判。

多項(xiàng)航運(yùn)業(yè)物流指標(biāo)顯示，在經(jīng)歷了兩年的港口擁堵和集裝箱短缺之后，隨著出口需求減弱和全球經(jīng)濟(jì)形勢走軟，航運(yùn)中斷正在緩解。在疫情最嚴(yán)重時期飆升至創(chuàng)紀(jì)錄價(jià)格的集裝箱運(yùn)價(jià)一直在迅速下降，亞洲和美國之間的集裝箱運(yùn)輸量也大幅下降。

供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)依舊存在

對于當(dāng)前集運(yùn)市場價(jià)格的回落，第一財(cái)經(jīng)從進(jìn)博會上的參展企業(yè)獲悉，一方面受海外市場需求下降的影響，高通脹抑制了消費(fèi)，另一方面，此前受疫情影響的海外碼頭擁堵、內(nèi)陸運(yùn)輸效率低下的情況出現(xiàn)了明顯的緩解，推動了供應(yīng)鏈供需關(guān)系的改善。

在本屆進(jìn)博會的配套活動第三屆德國物流供應(yīng)鏈圓桌會議上，德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署（GTAI）上海辦事處首席代表科琳·阿貝爾告訴第一財(cái)經(jīng)，目前全球供應(yīng)鏈正受到疫情、自然災(zāi)害、俄烏沖突以及不斷升高的地緣政治緊張態(tài)勢等因素的影響，各國正通過增加庫存或供應(yīng)鏈數(shù)字化等方式對供應(yīng)鏈戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，以期增強(qiáng)行業(yè)韌性。

漢堡港營銷協(xié)會董事兼首席執(zhí)行官馬特恩（Axel Mattern）則就德國第一大港漢堡港的最新情況解釋道，2022年上半年，漢堡港的集裝箱吞吐量趨勢比預(yù)期向好。今年前六個月，漢堡港的集裝箱總吞吐量達(dá)440萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），略漲了0.9%。

不過，馬特恩告訴第一財(cái)經(jīng)，俄羅斯一直以來是漢堡港的主要貿(mào)易伙伴之一，地緣沖突已使得今年上半年漢堡港處理與俄羅斯的集裝箱量下滑了50.9%。俄羅斯也從漢堡港昔日的第四大貿(mào)易伙伴位置滑落至第15位。

好在漢堡港前三大貿(mào)易伙伴的位置沒有變化，依舊是中國、美國和新加坡。馬特恩告訴第一財(cái)經(jīng)，其中，對中國的集裝箱吞吐量達(dá)130萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了5.8%，占集裝箱吞吐總量的29.5%。漢堡港與中國25個城市相連的中歐班列還在平穩(wěn)運(yùn)行。

就在進(jìn)博會期間，第一財(cái)經(jīng)從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，載有進(jìn)博會參展展品的“中歐班列—進(jìn)博號”列車11月2日從滿洲里口岸入境，7日上午抵達(dá)上海。這是繼去年10月上海市首列進(jìn)口中歐班列開行以來的第六趟進(jìn)口班列，同時也是進(jìn)博會參展展品連續(xù)第二年從德國漢堡搭中歐班列直達(dá)上海。此次“中歐班列—進(jìn)博號”載有41個集裝箱，其中14個集裝箱運(yùn)載的德國汽車配件、管材將參加此次展會。

除了地緣沖突，馬特恩對第一財(cái)經(jīng)分析道，今夏歐洲多國出現(xiàn)的碼頭工人罷工也使得供應(yīng)鏈又一度趨緊。今夏，不僅僅是德國，英國、南美多國的港口先后出現(xiàn)這一情況，導(dǎo)致集裝箱堆砌在港口一時無法轉(zhuǎn)運(yùn)。“同時在德國，德鐵又在對鐵路網(wǎng)絡(luò)等基建進(jìn)行數(shù)字化改造和升級，因此也在一定程度上滯緩了港口對集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)。”馬特恩說道。

此外，馬特恩還指出，目前在歐洲非常流行“準(zhǔn)時制倉儲”（just-in-time warehousing），但也導(dǎo)致合適的集裝箱存儲空間變得非常短缺，選址審批等流程非常耗時。據(jù)他介紹，目前，漢堡的碼頭運(yùn)營商試圖通過與進(jìn)出口方面的利益相關(guān)者合作來構(gòu)建一個更強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)，“但是，僅僅漢堡這么做還不夠，全球所有的港口都需要行動起來。面對非常復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈，我們無法單獨(dú)應(yīng)對。”

供需會尋找新平衡

在今年的進(jìn)博會上，第一財(cái)經(jīng)記者看到，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)帶著比雷埃夫斯港務(wù)局、東方海外、中歐陸海快線、CSP西班牙碼頭等10家境外參股控股企業(yè)在“集裝箱小鎮(zhèn)”中亮相。現(xiàn)場圍繞“鏈接世界的航程“”主題，就港航物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的綠色、低碳、智能環(huán)保等領(lǐng)域，展示了航運(yùn)物流供應(yīng)鏈對全球貿(mào)易的支撐與保障。

對于集運(yùn)市場的未來，參展的馬士基近日發(fā)布報(bào)告稱，全球經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫，而這將拖累海運(yùn)的未來訂單量。馬士基預(yù)計(jì)，今年全球集裝箱需求將下降2%-4%，低于此前預(yù)期，且2023年集裝箱需求也可能出現(xiàn)萎縮。

德魯里綜合世界集裝箱指數(shù)顯示，集裝箱價(jià)格的關(guān)鍵基準(zhǔn)為每40英尺集裝箱3689美元，在連續(xù)32周的下跌后，這一數(shù)字比去年9月同期下降了64%。目前數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于疫情最嚴(yán)重時期超過1萬美元的創(chuàng)紀(jì)錄價(jià)格，但仍比疫情前的1420美元高160%。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）認(rèn)為，雖然今年的業(yè)績是由持續(xù)上升的海運(yùn)費(fèi)用驅(qū)動的，但很明顯，海運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)見頂，“在需求下降和供應(yīng)鏈緊張緩解的情況下，海運(yùn)情況將在第四季度開始恢復(fù)正常，公司海運(yùn)業(yè)務(wù)收入將在未來幾個月下降。”

對于當(dāng)前新船的陸續(xù)交付和下海，是否會出現(xiàn)供大于求的情況，中遠(yuǎn)海運(yùn)展臺負(fù)責(zé)人認(rèn)為，新船下水的同時，老船也會被逐漸淘汰，在這樣的調(diào)整和升級中，不一定會出現(xiàn)過剩的情況，供需兩方面將會在持續(xù)優(yōu)化中尋找相對穩(wěn)定的平衡點(diǎn)。

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