1月30日，原領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英正式加入長(zhǎng)城汽車，任職魏品牌CEO兼坦克品牌營(yíng)銷總經(jīng)理。

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“陳思英先生擁有豐富的汽車品牌運(yùn)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)，他的加入，將進(jìn)一步助力長(zhǎng)城汽車持續(xù)深化品牌創(chuàng)新發(fā)展。”長(zhǎng)城汽車方面表示。記者獲悉，陳思英將向長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰匯報(bào)。李瑞峰此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，如今魏牌的志向是成為一個(gè)向上突破的戰(zhàn)略級(jí)高端新能源品牌，沖擊20萬～40萬元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)份額。

長(zhǎng)城汽車一名管理層人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，長(zhǎng)城汽車所有子品牌中，魏牌已經(jīng)連續(xù)幾年銷量持續(xù)大幅下跌，如何重新定位魏牌并且實(shí)現(xiàn)銷量的反轉(zhuǎn)，是陳思英在長(zhǎng)城汽車的首個(gè)使命。

記者注意到，2022年底長(zhǎng)城汽車進(jìn)行了一場(chǎng)大刀闊斧的改革，對(duì)旗下六大品牌（哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡以及沙龍品牌）進(jìn)行整合。其中魏牌和坦克將從產(chǎn)品品類、智能科技到越野體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)新能源面向高端豪華新能源市場(chǎng)的布局，共同肩負(fù)起長(zhǎng)城汽車的整體品牌向上使命；歐拉與沙龍將在組織管理體系上進(jìn)行全面整合。

調(diào)整后，長(zhǎng)城汽車形成了四個(gè)新的整車組織構(gòu)架，包括哈弗業(yè)務(wù)板塊、沙龍和歐拉組成的純電業(yè)務(wù)板塊、坦克和魏牌組成的組成的高端智能新能源業(yè)務(wù)板塊和皮卡業(yè)務(wù)板塊。

陳思英的任職是長(zhǎng)城汽車近期第二起高層人事變動(dòng)。去年底，沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任合并后的沙龍和歐拉雙品牌CEO。

公開資料顯示，陳思英有超20年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾先后供職南京菲亞特、上海汽車乘用車銷售公司、北京汽車股份有限公司、北京汽車銷售有限公司、領(lǐng)克汽車銷售公司，在多個(gè)營(yíng)銷管理崗位擔(dān)任高管職務(wù)。

領(lǐng)克與魏牌是同時(shí)期誕生的自主高端品牌。2016年，長(zhǎng)城汽車以長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍姓氏來命名創(chuàng)建了魏牌，承擔(dān)著品牌向上、進(jìn)入更高價(jià)格市場(chǎng)的重任。同一時(shí)期，吉利也推出了高端子品牌領(lǐng)克。在魏牌和領(lǐng)克的帶領(lǐng)下，中國品牌掀起了又一波高端化突破的浪潮。

產(chǎn)品上市初期，魏牌曾創(chuàng)造了自主品牌前所未有的銷量業(yè)績(jī)，旗下VV5和VV7兩款車型月銷很快雙雙破1萬輛，尤其是VV7平均單車售價(jià)超過了17萬元，在該級(jí)別市場(chǎng)，也僅有大眾、本田、豐田等為數(shù)不多的一線合資品牌實(shí)現(xiàn)了同等銷量業(yè)績(jī)。但進(jìn)入2019年，魏牌銷量出現(xiàn)了下降趨勢(shì)。此后更是一路下滑。在剛剛過去的2022年，魏牌銷量?jī)H達(dá)3.6萬輛，與2018年巔峰時(shí)期年銷近14萬輛的表現(xiàn)相比已經(jīng)大幅回落。銷量困境的背后，是魏牌持續(xù)搖擺的品牌、產(chǎn)品與渠道戰(zhàn)略，未來發(fā)展的路徑亟待明晰。

2020年，魏牌推出硬派越野坦克300，這一車型銷量快速上漲。但隨后長(zhǎng)城汽車將坦克車系從魏牌中剝離，成立了獨(dú)立的坦克品牌，進(jìn)一步加劇了魏牌的銷量困境。

相較于魏牌，領(lǐng)克的發(fā)展更為順利。同樣作為新品牌，領(lǐng)克在短短數(shù)年里塑造了品牌年輕化的形象、打造了時(shí)尚的標(biāo)簽。陳思英在領(lǐng)克的四年，也是領(lǐng)克飛速發(fā)展的四年。在陳思英加盟之前的2018年，領(lǐng)克當(dāng)年銷量達(dá)12萬輛。2021年時(shí)，領(lǐng)克的銷量已經(jīng)達(dá)到了22.05萬輛。2022年，領(lǐng)克累計(jì)銷量達(dá)80萬輛。

品牌整合背后，長(zhǎng)城汽車整體銷量出現(xiàn)了下滑。當(dāng)前汽車行業(yè)正處于加速轉(zhuǎn)型中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。在新能源時(shí)代，一些造車新勢(shì)力和自主品牌已經(jīng)成功殺入合資品牌腹地，甚至拿下了部分30萬元以上的市場(chǎng)份額。對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，品牌高端化勢(shì)在必行，也是未來能否實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)的關(guān)鍵。因此，魏牌未來的發(fā)展至關(guān)重要。

與此同時(shí)，坦克品牌也并非沒有隱憂，坦克系列車型雖然通過品類創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了銷量的突破，但后進(jìn)入者也越來越多，坦克如何守住陣地，建立品牌與越野文化的護(hù)城河是其下一步面臨的課題。此外，坦克與魏牌兩者的協(xié)同也需要探索。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車最新的規(guī)劃，魏牌重新定位，全面向高端智能新能源品牌轉(zhuǎn)型，推出了在新技術(shù)品平臺(tái)咖啡智能上打造的咖啡系列車型，未來魏牌所有的產(chǎn)品都會(huì)搭載長(zhǎng)續(xù)航里程PHEV和高級(jí)智能駕駛兩個(gè)核心技術(shù)。

按照計(jì)劃，魏牌的產(chǎn)品規(guī)劃將擴(kuò)展為四類，包括城市SUV、MPV、復(fù)古類車型和轎車。其中，魏牌將在2023年將推出藍(lán)山DHT-PHEV、以及一款全新的MPV車型。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾說過，自主品牌的高端化是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，豐田旗下的雷克薩斯也是經(jīng)過了幾十年的沉淀才達(dá)到了今天的成就，“WEY的產(chǎn)品力是足夠的，問題在于不會(huì)做品牌，缺乏這方面的專業(yè)知識(shí)或者經(jīng)驗(yàn)。”

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