沉寂許久的網約車行業(yè)再度熱鬧了起來，近期T3出行、滴滴出行、高德打車、曹操出行等平臺接連公布了新的動態(tài)，行業(yè)競爭再起硝煙。

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4月21日，T3出行CEO崔大勇表示從競爭格局看，獨立APP（不包括聚合平臺）的格局很清晰，為“2+X“格局即兩大平臺加上其他平臺，小的平臺未來幾乎沒有機會。這番言論既展現出T3出行要爭上游的決心，也是網約車行業(yè)殘酷競爭的寫照。

多平臺官宣新動作

近一個月內，多家網約車頭部公司均發(fā)布了新的業(yè)務動態(tài)。

4月21日，崔大勇宣布了T3出行未來三年的目標：即到2026年年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達到500億元，全國覆蓋城市數量突破200座，L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。

而在4月20日，高德推出了巡游出租汽車數字化解決方案，對傳統的出租車進行數字化改造，包括服務評價系統、天秤系統、安全系統、調度系統。其中天秤系統用于提高運營效率，通過一體化出行供需預測平臺和動態(tài)運價模型，進行供需預測以及提供不同時段、區(qū)域的運價建議。高德表示，經試點測算，在出行高峰期天秤系統能夠拉升近10%的叫車成功率。

4月13日，滴滴公布了首款未來服務概念車DiDi Neuron，同時還公布了在技術、硬件、量產以及新業(yè)務探索方面的進展。3月29日，曹操出行推出了品牌旗下首款定制車曹操60。

雖然各家公司公布的業(yè)務各有側重，但目的都為了提升用戶和司機的兩端體驗，本質是爭奪市場以及運力。

這些舉措的背后，是網約車市場正在復蘇。同時，平臺負責人對于網約車行業(yè)的發(fā)展也持樂觀態(tài)度。4月20日在接受第一財經記者采訪時，高德打車出租車事業(yè)部總經理李新華表示，目前市場還存在著大量的需求沒有被滿足，整個行業(yè)依然有很大的增長空間。

崔大勇也表示看好整個行業(yè)，他認為出行行業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)，T3出行保守估計行業(yè)今年增長將超過20%。

網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，隨著疫情影響逐漸減小，用戶出行恢復正常，網約車訂單在今年將迎來顯著增長。根據網約車監(jiān)管信息交互系統，今年3月系統共收到7.16億單訂單，相較于2022年3月的5.39億單同比增長了32.8%。今年2月系統共收到6.52億單訂單，相較于2022年2月的5.51億單同比增長了18.3%。

發(fā)展第二曲線應對挑戰(zhàn)

雖然行業(yè)復蘇加速，但網約車行業(yè)也面臨不小的挑戰(zhàn)。

例如，合規(guī)仍然是今年的重點。陳禮騰認為，細化監(jiān)管將成為接下來的主旋律，而對于監(jiān)管部門來說，如何兼顧由于行業(yè)快速發(fā)展所帶來的歷史遺留問題以及如今多樣化的市場環(huán)境，打造合理的監(jiān)管形式，是行業(yè)給監(jiān)管部門帶來的挑戰(zhàn)。

而具體到各個平臺，平臺上運力的合規(guī)率仍有待提高。以3月為例，從自營平臺的訂單合規(guī)率看，10家頭部平臺僅有3家訂單合規(guī)率環(huán)比實現了增長。其中如祺出行3月合規(guī)率增長了2.9%，滴滴出行增長了0.1%，花小豬出行增長了0.4%。此外，出行平臺也時常因為運力不合規(guī)接受行政處罰。

從行業(yè)趨勢看，多家公司都在發(fā)展第二曲線，以應對更激烈的競爭，其中重點方向是自動駕駛。目前，T3出行已經聯手輕舟智航在蘇州啟動Robtaxi的公開運營。T3出行還與頭部自動駕駛公司合作，“全無人”Robotaxi也即將在一線城市落地。崔大勇表示，隨著人工智能爆發(fā)點的到來，自動駕駛時代的到來會更快。2027年將成為自動駕駛的拐點年，行業(yè)或在技術、成本和法律法規(guī)方面具備了實現大規(guī)模商用的條件。

滴滴自動駕駛COO孟醒此前表示，滴滴正在與新能源整車企業(yè)合作，目前在Robotaxi產品定義、車型平臺選擇及座艙與智駕系統開發(fā)等方面有了進展。首款Neuron車型將于2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡巍?/p>

此外，在3月22日，小馬智行宣布與無人配送領域企業(yè)新石器達成戰(zhàn)略合作。在合作框架下，小馬智行將和新石器無人車聯合定制研發(fā)車規(guī)級自動駕駛域控制器。陳禮騰表示，數千億的網約車市場規(guī)模以及數億級的用戶群體，成為Robotaxi商業(yè)化落地的重要場景。Robotaxi作為網約車行業(yè)的下一發(fā)展目標，吸引了眾多企業(yè)的布局。

除了布局自動駕駛，部分平臺也在考慮發(fā)展新業(yè)務。例如，高德通過推進巡網融合為平臺引入更多合規(guī)運力。從業(yè)務布局看，高德打車業(yè)務分為網約車和出租車兩部分，在過去幾年中高德出租車部門的重要性逐步提高，李新華認為這是由于行業(yè)逐漸認識到巡游出租車在社會中的重要性。高德打車作為聚合平臺，聚合了巡游出租車也能加強自身優(yōu)勢。陳禮騰認為，高德作為一個聚合平臺，功能在于賦能網約車和巡游車，為用戶提供全面的服務。目前各個省市正逐步實現巡游車和網約車的統一管理，高德的做法也是順應時勢。

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