當車輛在行駛過程中發(fā)生故障或者遭遇意外時，汽車救援員需要快速到達現(xiàn)場，對故障和意外進行處理救援，及時讓道路恢復通暢。目前，我國汽車救援行業(yè)專業(yè)人員的缺口達40萬人，救援市場也在呼吁更加成熟的運行體系。今年6月，人社部正式發(fā)布《汽車救援員國家職業(yè)技能標準》(試行)，標志著汽車救援員國家職業(yè)技能標準正式落地。

當車輛在行駛過程中發(fā)生故障或者遭遇意外時，快速到達現(xiàn)場對故障和意外進行處理救援，及時讓道路恢復通暢，這就是汽車救援員吳剛的日常工作。

形象地說，汽車救援員就是汽車行駛過程中的“急救醫(yī)生”。以往，業(yè)內存在著救援時效慢、老齡化嚴重、流動性大等問題，導致了一定程度的人才缺失。今年6月，人社部正式發(fā)布《汽車救援員國家職業(yè)技能標準》(試行)，這意味著汽車救援員國家職業(yè)技能標準正式落地，并且有了明確的職級考核和晉升空間，從業(yè)者迎來新的發(fā)展機遇。

和時間賽跑的“急救醫(yī)生”

51歲的吳剛老家在安徽，2000年左右就來到北京打拼，輾轉換了不少工作，最終在汽車救援行業(yè)扎根，如今已干了近10年，他認為自己的工作“辛苦但重要”。吳剛告訴記者，平日里的主要工作內容是接到調度中心的救援任務后，及時趕往現(xiàn)場進行救援。在他處理的情況中，車輪陷落、電池沒電的情況較為普遍。

據(jù)吳剛回憶，汽車救援員偶爾也要處理比較嚴重的救援現(xiàn)場。一次在北京房山附近發(fā)生了一起由極端天氣導致汽車側翻引發(fā)的連續(xù)撞車，吳剛和同事們到達現(xiàn)場后，先用吊車將車頭抬起，最后駕駛小型專項作業(yè)車逐一將事故車輛拖走，整個救援時長不到半個小時。他說：“在面臨比較緊急的救援情況時，時間顯得尤為重要。”

從河南汽修學校畢業(yè)1年的張陽是吳剛在救援公司帶的徒弟，他是為數(shù)不多畢業(yè)后一直從事該行業(yè)的年輕人，也從師傅吳剛身上學到了許多實踐經驗。“干好這份工作需要吃苦耐勞。”參加工作前，張陽和大多數(shù)人一樣認為汽車救援員的工作就是“拖車”，直到工作后才發(fā)現(xiàn)并非所想的那樣簡單。

作為一名擁有豐富經驗的救援“老”人，吳剛認為該工作存在一定的技術門檻。“首先，要熟悉各種救援車的性能，根據(jù)不同的事故發(fā)生情況迅速地制定出相應的救援措施，評估救援風險，在實操過程中還要保證自身及他人安全。”吳剛說。

出警響應、警示布樁、破拆救援、牽引拖拽、現(xiàn)場清掃……每一項操作都需要救援員們精準實施。而隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，越來越多的新型救援車出現(xiàn)，這也督促著張陽在平時也要和時間賽跑，及時更新學習，快速掌握新車型的駕駛和操作技術。

救援市場呼吁成熟體系

從事汽車救援的這些年來，吳剛深刻感受到崗位任務的緊急性和機動性。為此，他所在的公司安排了4班員工，不論白天黑夜、工休節(jié)假，實行24小時輪班待命，遇到情況隨時出動。

盡管如此，車主們常常還是感受到救援時效慢。吳剛向記者解釋：“很大程度是因為時間都花在了路上。”例如，早晚高峰期間，通常也是救援電話最多的時候，救援車輛同樣面臨著交通擁堵，而有些郊區(qū)出于地形等原因限制拖車，導致平均救援時間要花費1個多小時。

另一方面，求助救援服務的消費者所反映的救援收費定價，也讓汽車救援行業(yè)發(fā)展一度陷入爭議。此前媒體報道，北京市民魏先生駕車去郊區(qū)游玩遭遇車輛電瓶沒電，呼叫汽車援助花費了1000元，這讓魏先生覺得要價較高，且費用并不公開透明。

中國汽車流通協(xié)會汽車俱樂部分會常務副理事長兼秘書長張士立表示，目前業(yè)內還沒有成熟的收費標準體系，不僅是消費者，汽車救援服務企業(yè)也迫切希望相關制度盡早落地。

張士立認為，一些救援公司的漫天要價，對于整個救援市場以及行業(yè)名聲是不利的，這會導致消費者不愿意進行援助服務。他說：“有了制度規(guī)定，價錢透明了，消費者求助才會更放心，市場注入了活力，才會有更多的人才加入進來。”

標準出臺促進良性發(fā)展

在上述行業(yè)背景下，今年6月，人社部正式發(fā)布《汽車救援員國家職業(yè)技能標準》(試行)，將汽車救援員定義為使用專項作業(yè)車、專業(yè)設備工具及專業(yè)技能救助車輛脫離險境或困境的現(xiàn)場作業(yè)人員。同時，設置了從初級工到高級技師五個職業(yè)等級，規(guī)定了相應的職業(yè)技能鑒定要求。

據(jù)此前央視財經報道，數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車救援行業(yè)人員的月薪大約在5000至8000元之間，平均月薪在7100元左右，而專業(yè)人員的缺口卻達到了40萬人，并且存在著流動性大、老齡化嚴重的問題，其中50歲以上的從業(yè)者占到了65%。

張士立表示，該職業(yè)技能標準文件的出臺，為從事汽車救援服務崗位的人員明確了崗位范疇和發(fā)展方向，對汽車救援員應知應會的知識和技能提出了標準要求，也為規(guī)范服務行為、提升服務質量奠定了堅實基礎。同時，該文件還為職業(yè)院校和培訓機構提供了新的教育培訓方向，為行業(yè)人才培養(yǎng)和儲備創(chuàng)造條件，吸引更多年輕人加入這個行業(yè)，使汽車救援這一大眾剛性需求得以滿足，使我國道路交通的時效提升和暢行工程得以保障。

張士立告訴記者，其工作所在的中國汽車流通協(xié)會汽車俱樂部分會服務于政府、汽車行業(yè)會員，針對汽車救援服務板塊，主要負責承辦汽車救援員認證培訓師專題培訓班。

目前，他們正在根據(jù)文件要求組織開發(fā)各職業(yè)等級培訓教材，相繼開展編寫考試大綱、開發(fā)題庫等基礎工作，以及職業(yè)等級認定、評價的各項管理準備工作，同時做好新職業(yè)技能標準的宣傳推廣，讓從業(yè)人員了解標準、熟悉標準、掌握標準、落實標準，也讓社會知曉汽車救援員的職業(yè)標準內容。

標簽： 汽車救援員 行業(yè)從業(yè)者 技能評級新機遇 汽車急救醫(yī)生